二手车收购图片(老公做二手车三年了)

你好，现在新媒体时代来了，多在抖音上发发视频，让更多的人能看到你们卖二手车的信息！

因为大家都喜欢在家玩手机，感兴趣的就能给你点赞评论！

刚需买车的人也会去了解了解！

4S店是如何把你的二手车卖出去的？

4S店收旧车，当然是为了赚钱。4S店作为无利不起早的存在，他们做一件事，背后的目的肯定是为了赚钱。不过，这也没有什么好指责的，企业的存在，就是为了赚钱。4S店收旧车赚钱的手段，其实也非常简单，说白了就是低买高卖，赚取差价，以及提供其它一些增值服务。

一、买车压价

先说低买。4S店为了保证以后卖旧车的利润，在收购旧车的时候，会拼命的压低车子的价钱。收车的时候，4S店会派出最专业的人员对你的旧车吹毛求疵一番，把你车子所有的问题都挑出来，然后再放大来说这不好那不行，说到你对你的车完全没信心-为止。譬如会说你的油漆光泽度不够，譬如会说你的内饰太过陈旧，譬如说你的油漆有轻微的刮花，譬如会说你的轮胎磨损太过严重，譬如说你的刹车片太薄。

总之，4S店的原则就是，没问题说到有问题，小问题说成大问题，拼命压价。很多小白，或者过于相信4S信誉的人，往往会给4S店压价压得好惨。很多时候，二手市场值10万的车，会给你压到6、7万。因此，作为卖旧车的人，去4S店卖车之前，一定要做一下功课，提前了解一下车子在二手市场的价位，定好自己的底价再去，不要什么准备都没有就过去。

二、卖车抬价

高卖是必然的，4S店这样才能赚钱。对于到手的旧车，4S会想办法抬高价格再出售。当然啦，为了可以卖到更高的价钱，4S店一般都会对旧车进行整备。譬如对全车进行大检查，譬如油漆太过陈旧会进行抛光打蜡，譬如油漆有刮花会喷漆，譬如刹车片、皮带等状态不理想会更换。车辆整备好之后，4S就会挂高价出售。

4S店整备的车辆，总的来讲，会更加让人放心一点。这个方面，4S店做得会比二手车商更加到位和全面。4S店还是比较注重自己的信誉的。这是4S店二手车卖得贵的一个主要原因。不过4S店的这个溢价，真的不低。很多懂行的人，一般都会去二手车商那里买，然后自己找维修店整备。这样，一般会更加省钱。

当然，除了车辆整备，4S店也会给旧车提供一些其它的服务来赚钱。譬如销售保险、办理贷款、加装配件等。

三、总结

有一点，大家需要理解，4S店不赚钱是不可能的，赚钱是它生存下去的唯一办法。因此4S店，必然要赚钱。想一分钱都不给4S赚，那是不可能的。我们需要做的是，多长一个心眼，尽量避免被坑。买车也好，卖车也好，都要提前做功课，了解清楚车子的价格行情。总的来讲，4S店相对让人放心一点，特别是买它的车，它们会比一般的二手车贩子要有信誉。

北京出台二手小客车新政，这会给二手车市场带来哪些影响？

?本文首发自中国二手车自媒体联盟

作者系行业资深人士，笔名“二手车老油条”

前言：

现如今，以旧换新的换购模式已经成为很多4S店的主力销售模式，很多一线城市置换率30%都是“及格线”，批售单车毛利6%是标准水平线。

像北京这样限购城市BBA级别的置换率基本都要在50%以上，批售毛利都要在7%以上，大部分店面都开始做品牌零售业务。

二手车置换不仅影响二手车部门本身的发展，更为重要的是影响了整体4S店的新车销售、保有客户、金融保险、售后服务的整体客户基盘和生命周期管理。

可以说判断一家4S店的经营水平能力，二手车业务做的好，其新车和其他业务做的也不会太差，但是二手车做不好，未来的新车业务和整体也不会太好，足可见二手车业务对于新车4S店现在和未来的核心重要价值。

汽车经销商二手车批售车源如何管理，如何高效处置且利润最大化？是目前很多4S店置换业务发展过程中的瓶颈问题。

希望我的一些经验分享能对大家有所帮助。

依靠“拐棍”的现状

目前看汽车经销商操作方式各有千秋，基础是汽车经销商获取二手车渠道目前90%左右都是置换来源，对于置换直接影响的是新车销售量，在目前新车销量微增长或负增长。

那如何将置换车源高效处置并且利润最大化，成为初级阶段开展好二手业务的重要阶段，也是汽车经销商获利经营的蓝海。

通常汽车经销商做二手车业务初级阶段是从批售做起的，好处就是不用投入太多的精力和成本，甚至也不需要专职二手车业务人员，风险相对较小。

那么何为批售呢？虽然叫做批售，但我认为更准确的表达应该叫做转售。通常批售从字面理解应是具有数量级的处置车源，才可以批发，并且S2B的模式资源端相对稳定。

店里的小数量的二手车通常是由新车销售介绍给二手车评估师，评估师看车后通过几家车商询价，而后与置换车主谈判签约，直接转售给车商。

结合以上情况主要产生影响的有以下几点：

?4S店业务发展阶段以及经营新车的情况

?所属城市的政策及当地二手车发展环境

?输出车源的数量

大致分为几种模式：

模式一：车商合作模式

这种模式适用初级阶段，对于二手车风险无能力解决，并且置换车源相对较少且不稳定，每个月大概10-20台左右，多为中低端品牌。

有3-5家车商分别报价，价高者得。

这种模式适合独立经销商，小城市小规模操作。

模式二：平台合作模式+车商

这种模式适用于限牌城市，或当地二手车市场繁荣，通常置换车源20-50台左右。

平台经营相对完善，通过合作平台拍卖出价，将车源全部通过合作渠道拍卖。

相对规范并且后续的服务相对完善。代办过户及车辆归档，以及对于业务管理可以起到积极作用。

模式三：自营UCC（二手车中心）

之所以成立二手车中心，通常是汽车经销商集团有同城几家兄弟店供应车源，由UCC对于车源进行分类管理，车况好年限近适合零售的车辆做零售整备一系列的工作。

有足够大的场地进行经营展示，由展厅与大型停车场或是车间，便于展示接待以及专业化的服务功能。

由于业务功能相对完善，人员配备组织架构相对完整。组建自己的拍卖平台，服务本集团的经销商同时也可以开拓业务，做大做强。

目前看是真正成为汽车经销商未来发展的终极模式。

对于哪一种模式更适合，您从中可以看到，经营管理者对这个业务的信心以及未来的定位。

二手车业务是未来中国4S店的重要一环，甚至我们说是“双擎驱动”的必要核心，从老板的重视程度到资源匹配，从制度优势到人才团队，虽然都是卖车，二手车与新车大不同，所以整体的方式方法甚至是策略技术也都不同。

相对来说，通过拍卖和UCC自建二手车中心的模式，销售能力更强，在置换环节给出的二手车收购价格也更为贴近市场合理价格，对于新车销售的促进和用户满意度也更高一些。

如果是消费者，您愿意4S店当个二手车的“二传手”赚差价么？服务和收益合理，用户置换满意才是4S店二手车的业务王道。如果有一天没有置换补贴这个“神助攻”，4S店二手车业务还能做的好，那才是真正的光明大道。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

会更加方便。

北京出台二手小客车新政，这会给二手车市场带来哪些影响？

北京开始实施小客车指标调控新政，针对一个人名下有多辆车的情况，限制指标更新次数。二手车市场带来了一定的影响，车商无法通过自己的指标进行过户，在一定程度上也制约了汽车的消费，因为指标对二手车商起到了周转的作用。但是新政策实施后，个人更新指标的次数有限制，很大程度上影响了商家的正常经营。对于一些想卖车的人来说，只能选择寄售，这样会导致生意差很多。如果有营业额指标，做生意就方便多了。

北京小客车新政实施后如何选择？

北京小客车新政出来后，确实有人喜有人忧。至于如何选择，可以根据个人的实际情况来做。如果家庭急着用车，可以选择购买新能源汽车解决问题。如果家庭不是特别着急用车，可以继续摇燃油车号。虽然增加中标几率不是特别大，但早晚是可以摇到的，所以还是先拿到新能源车指标比较好。因为过几年政策很可能又变了，现在一个新能源指标也没什么坏处，有条件的话可以自己装一个充电桩，而且现在北京的公共充电桩越来越多，市内出行也没什么问题。

周转指标

新政中明确规定，二手车公司收购的乘用车周转指标数量不能超过交易市场内公司租赁车辆数量或交易市场外规定的停车位数量，但二手车公司出售收购的乘用车的，仍可继续申请周转指标。根据新规，待交易的小客车不允许上路。交易完成后，要求二手车公司将二手小客车投放到交易市场的停车位或交易场所外的固定停车位。这是为了防止一些客车离开交易场地后随意停车，滋生僵尸车的各种乱象。

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