新雅阁宠物(广州天河区宠物医院)

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极氪 X，教 BBA 做 A 级车

雅阁九代毫米波雷达在位于车内B柱上。毫米波雷达是实现生命体征监测核心。相比目前市面上大部分使用的超声波雷达，毫米波雷达的精度更高、穿透力更强、分辨率更高、抗干扰能力更强，在负40°C到85°的酷暑严寒都能工作。可以探测儿童，还能成功识别宠物，即使车内的生物是静止熟睡状态也没问题。

4 月 12 日晚，极氪第三款车极氪 X 上市。这是一款 A 级纯电 SUV，五座版售价 18.98 万起，四座版售价 20.98 万起。

极氪 X 全系搭载 66 度电池，单电机后驱百公里加速 5.8 秒，续航 560 公里；双电机四驱百公里加速 3.7 秒，续航 512 km。如果想追求双电机的加速，在各自版本的基础上加两万即可。

但是，要感受极氪 X 的精髓，必须选择四座版。只要在五座版的基础上多加两万，你就能拥有四座版独享的副驾零重力座椅、可移动中岛和车载冰箱，而五座版不支持这些配置。

极氪 X 定位城市豪华 SUV，换句话说是精品小车，尺寸和奔驰 GLA、奥迪 Q3、宝马 X1 差不多，极氪 X 的价格也基本和这些燃油车竞品优惠完后的价格只低不高。

然而，不同于 BBA 同级产品车标豪华、产品不豪华，极氪从外到里都给人豪华和精致的感觉，在 A 级车上可以说是前无古人。再配上超出预期的价格，让极氪 X 发布那晚梦回极氪 001 发布。

极氪 X 在外观发布之初就给了个噱头：无门把手设计。这是概念车的前瞻设计第一次应用到 A 级车上，目的是为了追求车身的极致简约。

从车外开门的方式是按 B 柱和 C 柱上的按钮，车门会电动打开。看似「多此一举」，却体现了设计优先于功能的理念。在其他标榜豪华的产品上，我们见到的是相反的方向。但豪华产品应该坚持设计优先的理念，这代表了对完美的追求。

而且，无门把手设计在功能上也不是完全一无是处。当车把手沾满雨水和灰尘，电动门可以让你优雅地上车。

极氪对车身极致简约的追求不止于此，在车身其他地方也能看到，比如无框后视镜、无框车门、隐藏式充电口盖。

但做到了这些还不够，车门板和车窗玻璃之间的密封条水切是最后的障碍。要不要隐藏这道普通人根本不会注意注意的细节，极氪团队内部有过很大的争论。

在极氪 X 之前，只有阿斯顿马丁这样的超豪品牌才会这么做。要实现这点，成本、工艺和耗时都特别高，但极氪依然选择追求完美。

在付出了巨大的努力之后，极氪 X 上出现的是一扇仅仅由一块玻璃和一块完整漆面构成的车门。这是扇极致简约的完美车门，也是极氪 X 第一次亮相就给人留下「简约而不简单」印象的原因。

和人们印象里圆润流线的电动车不同，极氪 X 的外观走的是锐利路线，让我想起了锤子手机当年的广告语「圆滑当道时代里的锐利异类」，这并不能讨好所有人，却有足够的辨识度。

不同于 BBA 照着豪华大车的样子缩小尺寸套娃设计，极氪 X 从前脸到侧身到车尾的每一面，都有设计元素展示着自己的与众不同。

如果对于极氪 X 的外观各人审美不同见仁见智，那内部可以说是人见人爱了。

很多国内车企营造车内豪华感的方式是大面积真皮包裹，料子是豪华了，却给人留下油腻中年审美的印象。这对于极氪 X 的目标受众来说是不可接受的。

而极氪 X 的四款内饰配色不仅审美在线，还通过超纤绒、皮质与金属装饰件的搭配营造出了一种近乎奢侈品的感觉。

不过，内饰只是在车内提升豪华感的「表面功夫」，四座版本才能感受到极氪 X 真正的精髓——在小车里灵活运用空间。

首先，虽然极氪 X 说是 A 级车，但四轮四角的布局掏出了不错的舱内空间，五座版的后排空间不会成为减分项，四座版的后排则会开启豪华体验的第一步。

四座版的车牺牲掉一个后排座位，在传统豪华车上是出于实用性让位于后排 VIP 舒适性的考虑，但极氪 X 并不是这样想的。

对极氪 X 的目标用户生活在城市的年轻人来说，大多数情况下是 3 人及以下出行，后排座椅使用率很低。与其保持传统的五座布局，不如跳出限制，去掉后排中间座位，让前排获得更好的体验。

因此，极氪 X 让可前后移动的中岛占用了后排中部的空间，从而打通了前排的横向空间，主副驾之间得以通畅无阻。

在狭窄位置停车时，前排乘客能从同一边车门上下车，无需让一边的乘客提前下车等待。中岛后部巨大的空间还能装进一台小冰箱，支持制冷到零下 15 度，车上都能储备冰淇淋了。

除了打通横向空间外，后排座椅上翻后腾出的纵向空间，既是宠物的专属位置，也让极氪把一台零重力座椅放进了 A 级车的副驾。

进入零重力状态后，把中控屏移动到副驾面前，恰好是完美的观看角度。结合前排贯通，这把零重力座椅也不是副驾的专享，主驾在停车休息时能一步进入副驾位。

理想 L9 开创了装备冰箱彩电大沙发的豪华电动车，现在极氪在 20 万级的车上也实现了。这时再对比 BBA 的 A 级产品，有种精装修对比毛坯房的感觉。

当最早流传出极氪的第三款车是台定位豪华的 A 级 SUV ，很多人都怀疑，对于价格敏感的 A 级车用户，豪华车能有多大市场。

现实市场已经给出了答案。

同为吉利基于浩瀚架构打造的 smart 精灵 1 在上市之初也不被看好，但现在已经实现了月销 5000+ 的成绩。

相比 smart 精灵 1，极氪 X 配置更高、质感更好、价格更低，还男女通吃。如果极氪 X 后续没有致命性缺陷，销量超越精灵 1 不是问题，甚至可以成为极氪品牌的销量担当。

更大的想象空间来自燃油车。上个月，宝马 X1 卖了 1 万多台，奔驰 GLA 卖了 3000 多台，奥迪 Q3 也有 4000 多的销量，虽然这是燃油车降价后刺激的结果，但足以说明这个市场够大。

同样的价格，能买到帕萨特、雅阁这样的 B 级轿车，这些用户选择一台更贵却小一个级别的 SUV ，不只是为了低门槛享受 BBA 光环，而是他们不想要大车，他们想要的是不同于普通品牌的高级感，来满足日常代步需求。

其实早有电动车能满足这一需求——特斯拉 Model 3 。而极氪 X 的内饰、尺寸灵活性和价格都强于 Model 3，但品牌号召力相差甚远，还要担心特斯拉进一步降价。

除了 Model 3 之外，极氪 X 在电动车里似乎找不到直接竞争对手，却切入了一个广阔的市场。

不得不佩服极氪的产品定义能力，在极氪 001 融合了轿车和 SUV 的优点，打破了猎装车等于小众的魔咒之后，还能找到一个燃油车不思进取，电动车尚处空白的地带，然后背靠吉利成熟的供应链体系，乘着电池降价的东风，拿出一款看起来极具性价比的产品，惊艳所有人。

当然，极氪 X 也不是没有缺点，基于 Mobileye Q4 的辅助驾驶芯片最高只支持到 L2+。到今年年底，是否会有 20 万价位的车实现城市 NOA ，让极氪 X 发布半年就显得落伍？而搭载 Mobileye Q5H 的极氪 001 至今也还没实现 NOA，这可能是极氪最紧迫的问题。

极氪今年的目标是 14 万辆。在极氪 X 6 月开始交付后，预计月销 7000，半年总计 4 万台，再算上 001 月均 6000 和 009 月均 3000，这个目标有了达成的路径。

通过这三款车，极氪已经站稳了高端品牌的地位，而极氪仅仅成立了不到两年。这其中有赖于极氪自己连续拿出爆款产品，也是吉利集团各方面的支持的结果，让极氪品牌的声量和销量稳步增长。在蔚小理三家头部新势力之外，极氪正在后来居上。

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