宝马M4二手车(敞篷汽车的未来？)

最新一代的?宝马M4?/?M3终于实现了用户梦想中的敞篷版。由于宝马i4论坛的侦察人员上传了泄露的专利图像，我们将看到即将面世的宝马M4敞篷车的细节。

一段时间以来，敞篷车一直是争议的焦点。以性能为导向的BMW?M产品的无车顶版本增加了重量并牺牲了刚性，从而带来了露天驾驶体验的更多好处。对于忠实的宝马车主来说，这简直是亵渎神明，而且二手宝马M敞篷车通常比其他硬顶车型要便宜得多。这当然是可以的，因为这些敞篷车是为休闲爱好者量身打造的，他们想要一辆快速行驶的汽车，以此来巡游并打动他们的朋友。

值得庆幸的是，这一传统在2022年随着即将推出的敞篷宝马M4得以延续。数字专利渲染图向我们准确显示了用户期望的敞篷M4的外观。根据渲染图，我们可以看到宝马选择了布质软顶，与可伸缩硬顶相比，它可以降低成本，复杂性和重量。

由于BMW?M4最初是作为轿跑车设计的，其次是敞篷车，因此增加了软顶盖使车身线条不复存在。逐渐倾斜的轿跑车车顶被突然掉落的柔软的车顶所取代，这损害了M4敞篷车的侧面轮廓，增加了其已经偏光的设计。

情人眼里出西施。尽管敞篷车M4可能会引起一些人质疑设计妥协的问题，但其他人还是愿意接受这些外观，以获取车顶的额外好处，而这些正是BMW的目标客户。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

宝马m4最低多少万落地

自从宝马最小M-Power车型M2（F22）上市之后，M系列高性能版本车型进一步丰富，得到M-Power的代价也进一步减少。不过尽管M2进一步将M-Power系列的售价拉低到60多万，但笔者见得最多的M-Power车型却依旧是M3（F80）和M4（F82、F83）。确实，用句国内媒体常用的话说，M4的名气、M3的实用性都比M2的好，开着也大气。但，又有多少人会注意到一些细节呢？例如M3、M4的机械部分！

图：宝马M2的出现，进一步拉低了M-Power的入门门槛，不过这样娇小的车身却售价60多万，显然在国内是叫好不叫座的。

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M3和M4这两台车已经上市多年，也经过改款，同时官方也为这两车标配了Competition?Package竞技套件。此外这两款车的动力也从原来的431匹提升到450的水平，可以说在性能上有了一定幅度的提升。然而宝马却在动力提升之际对M3、M4的重要部件实施了阉割手术。动力提升了，要将动力传递到驱动轮（后轮）的重要部件就是传动轴（Drive?Shaft），而宝马M3和M4以往的传动轴是碳纤维材质，而且相当粗壮，这是为了在保证强度之余还能减轻重量，然而后来宝马却将碳纤维传动轴取消，改用钢材传动轴，这是为什么呢？

图：M3在国内的售价差不多100万，但也有不少人入手，其实无他，都是看在它是M-Power以及四门宝马的份上，闲来无事在马路上炸个街什么的。

图：与M3相比，M4就更加少见，尽管其售价比M3要便宜不少，手排版本更是降到80来万，只不过基本没多少人会选择手排的M4。

传动轴是一台车将动力传递到车轮的核心部件，而M3、M4采用的是宝马研发的碳纤维复合材料传动轴。笔者曾经看过一段视频，片中是咱熟知的小矮人Richard?Hammond到某家工厂参观了一次宝马M3、M4用的碳纤维传动轴与钢制传动轴的对比测试，结果显示钢材质传动轴能承受的最大扭力为130多公斤米，而碳纤维传动轴则能承受超过400公斤米的扭力。宝马舍好取坏的做法真的令广大车迷捉摸不透。

事实上，宝马的这个做法是按照自家未来的战略要求的。据宝马官方给出的说法就是，为了达到全球日趋严格的排放标准，未来必然会在受众面最广的M3、M4上搭载类似DPF（Diesel?Particulate?Filter）这样的燃油碳微粒过滤器，借此进一步降低碳排放。但这类装置会占用到原来碳纤维传动轴的位置，因此才决定选用体积较小，但抗扭能力相对弱一点的钢材质传动轴。不过性能版终究是性能版，笔者推断换装材质不同的传动轴也最多会对车重有影响而已，但能够确定的是M4?CS和M4?GTS两款最高级性能版本会沿用碳纤维传动轴。

图：碳纤维材质的传动轴比钢材质的在抗扭能力上好上不止两倍，但相对在保证强度足够的前提下，体积还是比钢制的要大点。

图：这张图更加直观的对比，碳纤维材质比钢材质粗了不止一圈。

图：碳纤维传动轴的解剖图，其实就是一根钢管上包裹碳纤维，如果纯碳纤维材质的管，其韧性会比较差，而一根钢管的介入能起到保证韧性的作用。

2017年11月开始所生产的M3和M4已经全面改用钢制传动轴。这时笔者想到了一个问题：即将到来的换代M3、M4在传动轴材质方面将会如何选择？按照老款M3、M4的扭矩来看，钢制传动轴也完全够用，使用相对便宜的钢制来控制成本无可厚非，那为什么当初要用碳纤维材质呢？而且成本降低了，要直接让利给消费者才对啊。

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其实用什么材质的传动轴对普通版的M3和M4的影响真的不会很多，国外的不说，国内入手这两款车的人一般都不会做出动不动猛踩油门等等伤车的行为，碳纤维材质和钢材质之间的重量差也不是日常驾驶能感觉到的。而更高性能的版本，相信宝马也自然会选择强度更高的材质。因此对于新款宝马M3、M4使用什么材质传动轴这件事根本不需要太过于在意。只是宝马一开始用料“太狠”，现在用回原本适合的材质却被误会了。需要留意的是假若如果宝马在材料上节省了成本，能不能直接反应在车价上，毕竟现在各大汽车厂商竞争还是相当激烈的，如果用料和价格都没有优势，那么消费者自然懂得怎么选的。

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网民留言板留言：东莞市，宝马M4最少是多少万落地式？

现阶段宝马M4在售车型均为2019款系列产品车型，官方网参考价86.99万-128.89万中间，在其中2019款M4双门小汽车猎影版是在售宝马M4价钱是最少的一款车型，参考价86.99万余元。

目前东莞市地域代理商2019款M4双门小汽车猎影版最大有10.4三万的减价优惠，换句话说这款宝马M4的裸车价是76.5六万元，全款买房买车包含汽车购置税、交通强制险、车船使用税、商业保险、新车上牌费用及其其他服务费，最后这款宝马M4最少84.9一万落地式。

东莞市地域最近这款宝马M4真正卖价广泛在90万左右，价钱层面关键受不一样频率的减价危害，此外假如网民不在意异地购车得话，提议先去广州市这里试架看汽车，终究现阶段广州市代理商宝马M4最大有1七万元的优惠，比较之下确实优惠了许多。

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