讴歌nsx二手车(曾经令人疯狂的日系神车)

上世纪末，那时正当日系性能车集体暴走的黄金年代，日本厂商带给了我们众多充满激情和情怀的车型，同时也造就了“东瀛战神GT-R”、“转子之王RX7”、“直线之王Supra”、“自吸之王NSX”等会计人口的顶级日系性能神车。

称之为黄金年代，并不只是诞生了几款日系神车，取得了多少辉煌的战绩，而在于那时候几乎每个车迷心中都驻着一个日系性能车梦。不要高贵有逼格的欧系跑车，不要暴力大排量的美式肌肉车，而平易近人、改装潜力巨大的日系性能车才是车迷的最终归宿，因为它们早已在全球热血车迷的脑海里打上了深深的烙印。

各有传奇，宿命也各不相同。随着时间的流逝，辉煌的英雄也有迟暮的一天。那些曾经让人为之疯狂的日系性能神车们，现在一个个都混得怎么样了？

最成功：东瀛战神 GT-R

现款车型：日产GT-R R35

GT-R这个名字自它诞生以来就一直回荡在赛场之上。创造了50场不败纪录，囊括了全日本A组及N组房车赛冠军，在JTCC上29出场29夺冠的惊人表现。战神称号实至名归，成为了性能车迷心中不可磨灭的神话。

步入新纪元，GT-R R35诞生，但不再属于曾经的Skyline，而成为日产的一个独立车系，设计风格也尤为不同。这样重大的转变也让GT-R发扬光大，成为系列的最高版本同时，也让它成为世界最具性价比的超级跑车。不到一半的价格，秒杀的法拉利、保时捷、兰博基尼不在少数，到了现如今的时代，还继续书写着当年战神的神话。

最凄惨：转子之王 RX-7

现款车型：无

当年马自达的当家跑车RX-7，绝对是日本跑车中极具代表性的一款。它有着马自达一贯优秀的操控性，更搭载当时引以为傲的转子发动机，小排量大马力、输出的线性以及那特有的迷人音浪，可不是一般跑车能比拟的。RX-7算是全能型的选手，转子发动机的改装潜力也是深不可测。

那为什么说他是最凄惨的呢，我想许多人都应该想到了。作为它的核心关键的转子发动机已经不复当年了。而且继任车型RX-8由于更加注重了舒适性，却忽略了原本RX-7性能之上的纯粹，虽然有着更高的配置，但却叫好不叫座，后来的停产，这也标志着转子发动机渐渐走向了末路。

马自达说出有意重启转子项目时，似乎让人们重新看到了希望。但近期也传出只充当增程式辅助机构，不参与动力输出，这又再次让多少转子粉心碎了一地。当年的转子之王现如今是后继无人了，而且连最关键的转子引擎动力也将消失于世。

最潮流：自吸之王 NSX

现款车型：讴歌NSX

本田NSX自1990年问世以来，就以操控极优良著称市场。本田不惜大花血本为它融入众多的F1赛车理念与技术，采取超级跑车标榜的中置引擎后轮驱动型式，达成了近乎50：50的完美重量分配比例，再加上全铝底盘与车身，让它在赛道上不输法拉利、保时捷等欧洲超跑。它在弯道中的表现简直如火纯青，甚至随便什么人都可以把NSX开得很快。

NSX也自诞生以来，15年没重大变化，一路狂奔。世界能源格局和排放法规的出台，本田在想是时候动一动NSX了。于是，原本的本田NSX改头换面，投入了高端品牌讴歌的怀抱，成为了讴歌NSX，更搭载讴歌全新的混合动力四轮驱动系统，是一款结合客户需求与技术进步而开发的新一代NSX超级跑车。在保证了性能输出的同时，也追随着世界电气化潮流的步伐。

最情怀：街霸Lancer Evolution

现款车型：无

三菱EVO，最令人影响深刻的当然的4G63T这具引擎了，自1992年的EVO 1代一直到EVO 9代，都是该车系不可或缺的心脏，也是EVO系列的灵魂所在。这台2.0升直四引擎性能自然不用多说，更可怕的是它的改装潜力，四缸改个7、8百匹轻而易举。即使放在当今车坛，这台2.0升直四引擎的依然是牛逼的存在。

后来的EVO 10更换了引擎，就如同换了灵魂，已经不是当年的EVO了，新引擎改装潜力也大不如前，而现在的第十代EVO也是停产了的。为什么说它是最情怀？EVO 10的诞生，不仅不受待见，还更突出了老EVO的好。回过头来老EVO二手车价格比当时新车价格还贵上一半，甚至价格还在直线上涨。老款EVO现已加入“理财车型”，加钱也未必买得到。

最平庸：拉力王impreza WRX STI

现款车型：新斯巴鲁WRX STI

说完EVO，那它的老对手自然也要说到。斯巴鲁impreza纯正的赛车血统，以其卓越的性能在历届wrc世界拉力锦标赛中获得优异的成绩，在拉力赛场上也一直与EVO相爱相杀。拉力王、STI、水平对置、全时四驱等一些列的关键词，对于一个斯巴鲁粉来说，它每一个都能跟你说上大半天。

这里的平庸，并不是说它一层不变，而是似乎斯巴鲁只专注于赛场，平时消息并不多，久而久之在人们视线中的存在感并不高。虽然各方面性能都有显著提升，但也没有什么突入起来的大动作，像是一位性格内向的好学生一般，平平稳稳地只顾成绩。

最值得期待：直线之王 Supra

现款车型：全新Supra（即将发布）

日系车型当中，最暴力的应该当属丰田Supra了。它的第四代，也就是最后一代，搭载着多少人梦寐以求的一代神机--2JZ-GTE。它同4G63一样，天生就是为了改装而生的，而它则更为暴力，只要你肯搞，完全可以压榨出1000匹以上的马力，如果没太多钱，可以随便弄出700匹马力。但Supra仅限于直线，加速虽然无人能及，但在弯道上却渣的出奇，毕竟直线之王的称号可不是随便给的。

这代神车也停产很长一段时间了。不过丰田也于近期重启了Supra这一车型，而且还是和宝马合作研发，采用宝马的动力系统。不过不用担心没了2JZ牛魔王是否还能成神，因为它搭载的也不是一台善货。那是大名鼎鼎的宝马直六发动机，性能口碑都不亚于曾经的那台，更何况还有宝马参与调教。这简直就是套了个丰田壳的宝马啊，十分让人期待。

我们此次评测的车便是一款相对而言没有那么高配的2020款讴歌NSX，虽然其在某些方面有些削弱，但也足以应对市场上其他的竞争对手，并且表现不俗。

2020款讴歌NSX的高光黑色格栅呈V字形布局，配合由6颗高亮度LED组成的灯组，宽大且低矮的车头设计与大量空气动力学套件为NSX带来了很低的风阻系数。?高挑的车尾配备有碳纤维材质的扰流板，锋利的线条搭配大尺寸的底部扰流板，给人视觉效果非常运动，同时也充满杀气。

撇开外观不谈，讴歌NSX绝对是一款非凡的汽车。这款混合动力、中置引擎的怪物可以安静地潜入城市道路，并在几分钟后就可以在公路上飞驰。尽管驾驶NSX很简单，但它的动力系统却一点也不简单。?该车配备了一个双涡轮增压的3.5升V6发动机、一个直接驱动后电机和前置双电机，传动方面配以9速双离合变速箱，动力和传动共同组成了强大的电四驱混动系统。该车一共可产生了573马力的功率和645牛米的扭矩。

但是，我们不能只关注它的动力系统。当我们第一次激活Sport?Plus模式时发现，在这种情况下，汽车不会切换到纯电动模式，方向盘和悬挂系统会感受到增强，为驾驶员增加了更多反馈。?全功率驱动系统的存在，使其能够十分精确的控制和改变车轮之间的动力,使汽车无论是在低速还是高速情况下都可以拥有随叫随到的并且十分迅猛的加速感受。与此同时，它还拥有着出色的抓地力水平，通过弯道时表现出了强而有力的控制能力。

当通过一段没有任何转弯的直线道路时，V6发动机才发挥出了真正的实力，虽说对于超跑而言，近600马力的功率较为常见，但当你真正驾驶时才会发现讴歌NSX将其发挥到了极致，这不得不说是标准的全轮驱动和复杂的混合动力系统的功劳。?强劲的动力自然需要一个足够优秀的变速器才能发挥最佳的性能，该车搭载了全新研发的9速DCT双离合变速箱。它既快速又平稳，但相对于保时捷著名的双离合变速箱而言它响应速度却还差点意思。

对于制动器而言，即使是激进的驾驶，标准制动器也绰绰有余，在寒冷的环境下也不会发出吱吱声。虽然它比可选的陶瓷制动卡钳的咬合的时间要晚，但实际上这使得讴歌NSX更易于控制。?驾驶体验上，即使在默认的运动模式下，讴歌NSX也十分舒适。相比于奥迪，保时捷和迈凯轮等这些主要竞争对手，就乘车质量来说，这款车应当能位列于大师班。

这主要源于讴歌NSX具有这一系列精巧的设计，该车视野开阔，座椅装饰良好，空调得到了升华，行李箱足够大，足以应付一般的储物需求。虽然这些特性并不会使NSX变得更为出色，但却会使它成为一款更好的汽车。

据相关消息称，目前尚无最新的NSX?Type?S或Type?R车型，也就是说下一款讴歌NSX将会至少在2022年出现。除了保时捷和迈凯轮的新车，讴歌NSX还要面对功能更强大的Corvette车型，因此NSX将不得不更加努力地证明其在超级跑车界中的地位。