奔驰迈凯轮二手车(超跑就没价格屠夫)

如果说200万预算想上一台牛啊、马啊这样的超跑，那确实是有点难。不过这一切也并非无解，因为在二手车市场两百万还是能够买到车况不错的法拉利458、兰博基尼小牛等等。若你认为二手车没意思的话，那可能就有些难办了，毕竟这两大品牌的价格就在摆在那里。

但其实在超跑领域里，并不是只有法拉利、兰博基尼这两个品牌选择；迈凯伦在超跑界也一直都是不容小觑的品牌。且在迈凯伦旗下就有这么一台车，价格不到200万，但你想要的逼格、动力、操控它都能给到你，它便是McLaren?GT。

作为顶级超跑制造商的迈凯伦，其实在价格上一向都是比法拉利等品牌更为亲民的。就像这台迈凯伦GT，它的指导价就为198.80万，这一价格在众多超跑以及入门级超跑中，都算得上是价格屠夫了。并且，在你想通过购买超跑这件事得到的东西上，迈凯伦GT也丝毫没有因价格而给你打折。

要说品牌，迈凯伦的"耐克"车标确实不如法拉利的马儿辨识度高；但我相信只要是个明眼人她都能看出来，这车绝对不便宜。首先，迈凯伦GT的整个外观姿态走在街上，不用踩油门也都有着百分之两百的回头率。且在外观设计上，迈凯伦GT也和大哥720s有着异曲同工之处。

浑身上下更是遍布了各种空气动力学，为的就是在高速行驶时给到你更大的下压力，和更通畅的空气流通性。以及迈凯伦家族式的蝴蝶门，同样也出现在了迈凯伦GT上；虽然车标不如法拉利迷人，但我相信，当你去到夜店门口并缓缓打开迈凯伦GT的蝴蝶门时，那就基本没有法拉利什么事儿了。

动力部分你也完全不用担心，毕竟迈凯伦的车在动力上就没有一台是拖后腿的。迈凯伦GT搭载了一颗4.0L?V8双涡轮增压的大心脏，最大马力620Ps、峰值扭矩630N·m；同时还有着车身多处的空气动力学与轻量化材质加持，所以这台超跑的零百提速仅为3.2s，最高极速可达326km/h。至于这一加速和极速的体验感到底有多快，小编也是不敢断言，毕竟都还没体验过；但可以肯定的是，无论是初段、中段还是后段的提速，迈凯伦GT绝不是闹着玩的。

内饰设计上，迈凯伦GT也与众多超跑有所不同。通常来说，在超跑的车内我们看到的更多装饰都是碳纤维和Alcantara的包裹；而迈凯伦GT却是选择了任性到底，因为我们在它的车内看到了大面积的Nappa真皮包裹与有着12个扬声器的Bowers&wikins音响系统（该音响需单独选装）。当中零星出现的碳纤维装饰也让迈凯伦GT在"居家暖男"与"赛道猛男"之间找到了完美的平衡点。在你听腻了V8机头的咆哮之余，宝华韦健音响美妙婉转的环绕声必然是能舒缓你的情绪。

说迈凯伦GT是个居家暖男同样也不只是说说而已，因为以往的超跑几乎都不存在什么储物能力，而这款车却是有着570L的行李箱容积。作为中置后驱布局的迈凯伦GT，自然是行李舱设计在了前面；车头的前备箱有着150L的储备空间，与此同时，该车还有一个420L的后备箱空间，这在超跑界中绝对算是当之无愧的暖男大白。

所以在某种意义上来说，迈凯伦GT也算是颠覆了大家对两门两座超跑在居家实用性上的认知。虽然在赛道上的表现它可能做不到720s那样的极致，但在价格上它一定是拉低了超跑入场券的门槛。对于想要权衡日常实用、又酷爱超跑外观，同时预算也还没达到入门牛、马的消费者来说，迈凯伦GT确实是一个不错的选择了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

换过8套离合器、撞半废后修复，憨豆这台二手车，凭啥卖8千万？

说到汽车，在大部分消费者眼里都觉得是消费品，如果在汽车上算一下消耗，相信不少人都会说落地打8折，越开越不值钱，确实，市面上大部分汽车都是如此下场，开了三五年之后没有大事故、全车原漆的话可能还多卖几个钱，如果车况差的那也只能任凭车商砍价了。但是今天我们要说的是存活在汽车市场上的“另类”，把它们买回家之后不但不会跌价，反而越开越值钱，堪称是汽车圈的理财产品。

三菱EVO?9代

新车售价：约40-50万

EVO一直是众多性能车玩家眼里的街道性能神器，它也是日本性能车里的代表作之一。EVO一共有10代，但是在改装玩家眼里，第?9?代?EVO才是最经典、最有情怀的一台车，因为第9代EVO搭载的4G63T的引擎可以说是发烧界的“绝妙佳作”，这是一台为了拉力赛专门生产的发动机，成就了这台专门为了竞速而生产的汽车。这台铸铁发动机，紧凑的四驱结构，整车的改装空间，大量成熟的改装方案，无一不令各位车迷醉心。10代EVO换上了全新的4B11引擎之后，虽然动力性能还是非常强劲，但是很多老玩家都认为，4B11已经缺少与4G63T一样的炸街灵魂了。再加上当年进口到国内的?9?代?EVO?数量非常少，导致了物以稀为贵。目前网上的二手车价格还挂出高达50万元的售价，带一线城市车牌号的还去到了60万出头。所以说9代EVO完全可以称得上是二手车界的“金融理财”产品。

法拉利-Enzo

新车售价：约2300万

恩佐是以法拉利公司的创始人恩佐?法拉利的名字命名的一款豪华车型，原计划生产349辆，想拥有这款车型并不是有钱就可以购买，首先要是法拉利的VIP，同时拥有3辆其他法拉利车型，如果拥有F40或F50则有优先购买权。然而在没有正式生产之前法拉利公司向客户发出邀请，因为符合购买条件的买家太多，后来增到399辆，结果依旧满足不了“土豪”客户，不得不继续增加50辆，所以最终恩佐的全球总数达到了449辆。

恩佐上市之初的售价是66.1万欧元，不过还没来得及等到上市时就已经抢购一空，并且买家都是欧美“土豪”，在国内见到的恩佐基本上都是国内顶级玩家从国外淘来的，而在价格方面，恩佐自然对得起它在江湖上的地位。目前国外二手车价值150万美元以上，即便你有钱想买，关键还要看有没有卖家忍痛割爱。

法拉利-LaFerrari

新车售价：2250万

LaFerrari是作为恩佐的继承者开发的，全球限量499台，既然和恩佐齐名，那么在购买难度上自然不小，法拉利VIP会员要求是最基础的条件，也就是说有钱有地位也不一定能拥有这台法拉利旗舰跑车。该车搭载的是一台6.3L?V12自然吸气发动机和一台电机，采用的是混合动力系统，最大功率可达588千瓦，指导价为2250万，而它的二手车报价超过3000万，甚至5000万。

比如前几年国内某男艺人就以4000万人民币购得一辆二手的“婴儿蓝”LaFerrari，对于前一任车主而言，新车落地不到3000万，玩了一圈之后卖掉还赚了一千多万。不过，这辆稀有的“婴儿蓝”LaFerrari如今已被该男艺人出售，其最终的成交价高达5000万人民币。不断刷新转手价格的LaFerrari也成了名副其实的“越开越值钱”的车。

迈凯伦-迈凯伦P1

新车售价：1260万

迈凯伦p1官方的定价是1260万，最终落地价预计在1500万左右，性能方面，P1拥有超过900匹马力，百公里加速仅耗时2.8秒，极速被电脑限定350km/h，未限速极速380km/h以上的超级跑车。此外该车全球限量375辆，整个亚洲区卖了102台。然后在回到当今的二手车市场，二手P1自然还是物以稀为贵，要知道二手迈凯伦P1最高峰时候的价格在2200多万！也就是说P1买家只要把车买到手，开上一定的公里数再转手就能轻松赚取8位数差价。

保时捷-918?Spyder

新车售价：1388.88万元

保时捷918车型和LaFerrari、P1并称全球三大神车，三车都是各自品牌下的旗舰跑车，同时也是限量版车型，918以全球限量918辆而享誉全球，新车售价为1388.88万元，现如今二手车市场上的918则高达2000万出头。性能方面，保时捷918?Spyder采用了4.6L自然吸气发动机和电动机，百公里加速2.6秒。

总结：都说汽车是消费品，随着时间的推移越来越不值钱，但是以上几款车型正在逐渐成为经典，成为超级玩家的珍藏对象，在玩家眼里，这些“稀有”物种已然是艺术品的存在了，它们不仅很难买到，同时也代表了汽车工业的非凡成就，所以在市场上每一次转手的价格可谓是芝麻开花节节高，再加上有些车型经过名人之手后，旧车价格比新车贵的情况也就不以为奇了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Mansory版SLR气势不减当年，跑3万多公里，还能卖29万欧元！

换过8套离合器、撞半废后修复，憨豆这台二手车，凭啥卖8千万？

迈凯伦这个品牌，在国内很少见，因为他们生产的都是跑车，价格贵也比较小众，一般人想买也买不起。迈凯伦这个品牌看起来好像不如法拉利兰博基尼，知名度也很低，但在它旗下有一台车非常高贵，虽然开了20多年，换了8套离合器，还出过严重的事故差点报废，但这台车依旧卖出8000万的天价，让人难以理解。

这台车就是迈凯伦F1，这台车最初在1992年发布，最初的代号是XP1，后来有了XP2?XP3，而代号XP4的迈凯伦F1在93年发布，这台车当时全部使用碳纤维打造，整车重量1180kg，拥有627匹马力，百公里加速只需3.2秒，这个性能在当时是F1赛车级别的，在当时也是最快的量产车型之一，极速可以达到375km/h。

当时非常有名的憨豆先生，耗费巨资购买了一台97年产的迈凯伦F1，这款车非常的稀少，也是限量款的超级跑车，动力比之前的F1更强，也是当时速度最快的量产跑车。憨豆先生是非常喜欢跑车的，买了这台F1之后，他经常开着这台车出门，也因为用了这么多年导致的磨损，更换过8套的离合器。

迈凯伦F1之所以出名，和当时的勒芒大赛有关，因为在当年的大赛上，经过了改装的F1-GTR跑出了非常好的成绩，是第一个非日系赛车冠军，然后在第二年继续夺冠，并且在减重100kg后，这台车在赛事里跑出了330km/h的极速，创下了世界纪录。这样强悍的赛道表现，让这台跑车拥有非常高的知名度，同时也因为憨豆先生的缘故，几乎全球车迷都知道这台跑车的性能。

憨豆先生外表看起来非常憨厚可掬，但内心也是非常追求激情的，他非常喜欢开着跑车出行，F1是他最常用的座驾。又一次他在过弯加速的时候，因为轮胎打滑的缘故，导致方向失控，撞向了旁边的大树。这次的撞击非常严重，差点导致汽车报废，引擎甚至飞出去几十米，好在憨豆并没有受伤，只是稍微擦破了皮，可见这台车的安全性还是很强的。

就是这样一台差点报废的跑车，还更换过这么多的零配件，依然可以卖出高价。在2015年的时候，憨豆先生忍痛割爱，把这台车卖了出去，售价是800万英镑，在当时折合人民币大概8000万元，让人简直不敢相信。

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超跑怎么选？3年里程不到7千，这辆迈凯伦540C费腰石锤了

现如今很少有人会将奔驰和迈凯伦联系在一起，因为一个做乘用车，一个做跑车，两者之间似乎并不相互干扰。而奔驰SLR迈凯伦作为之间的纽带，由奔驰提供配件，迈凯伦进行制造，在当时被视为“公路上的F1”。据迈凯伦最初计划是制造3000辆样车，但从2003年到2010年，迈凯伦在沃金技术中心仅组装了2157辆，高性能的双门轿跑车带有长长的引擎盖和鸥翼门，这是一个非常惊艳之作！

说到这里，SLR其实还有不少限量版车型，包括迈凯伦版和722，更不用说壮观的斯特林莫斯speedster和722 GT赛车了。至于这辆看起来比较凶悍的车型，它最初是一款普通的双门跑车，而在Mansory得到之前于2005年才进行首次注册。

在碳纤维的覆盖下，这款SLR采用了水晶galaxy黑色金属材质，匹配21英寸轮毂以及大尺寸红色卡钳。当你打开鸥翼门时，安装在侧进气孔的LED灯会亮起，如果离得太远有可能被视为“水坑”，说白了就是单纯的装饰品。

内饰布局除了应用大量的碳纤维材质之外，还选择大面积的Acantara材质覆盖，整体呈现出简约的运动风格。而需要说明的一点，Mansory可能为了迎合现代的趋势，将原装的收音机和“ SLR”徽章拆卸后，直接换成了触摸式多媒体屏，多少会失去了原有的复古味道。但至少在头枕处还绣有“SLR”标识！

新车搭载一台5.4升V8发动机，标准版可以提供617马力的输出功率，而Mansory将其提高到700马力以上。它仍然是后轮驱动，所以你可以想象到并不是很容易操控驾驶。在0-100公里/小时和0-200公里/小时的冲刺中，Mansory版的调教可能会缩短一些时间，但目前只能参考标准版SLR分别需要3.8秒和10.6秒。

这辆Mansory版SLR实际上正在荷兰的梅赛德斯代理商处出售，里程表上仅有34349公里（15年的时间，也算是最佳状态），至于报价，官方阐述的是290,000欧元（约合人民币231万）。

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哈喽，大家好！检车家老司机又和大家又见面咯，我是人见人爱，花见花开，事故车见了我都绕开的老王（放心，我不住你家隔壁），我不仅仅是一名有着多年汽车维修经验的二手车检测师，更是一名事故车劝退师。“帮助客户解决一切问题”就是我的宗旨。

讲到迈凯伦，脑海中闪现的画面是伴随着暴躁的声浪那一台台疾风般掠过的F1赛车。虽然独特的F1赛车造型有着震撼的视觉冲击，但想要驾驶一级方程式赛车需要拥有超级赛车驾驶证，并且要通过复杂的训练才能驾驭堪比动车的最高极速。作为普通人，我们所能追求的极限就是怎么样去开好一台超跑。

2013年9月，迈凯伦以小众超跑品牌入驻中国市场，推出了P1，12C、650S三款高性能超级跑车，截止年底才共计销售36台车，这让当时的国内车评人普遍看低，说得好听却卖不动。而在2015年，为亚洲地区专门开发了?迈凯伦540C以后，迈凯伦仍然表现低迷，2017年在国内也仅销出145辆。

而本次检测带来的迈凯伦540C就是当年的145辆之一，全国少有，车况好的车源非常不好找，所以客户通过朋友推荐就希望能利用我们可以异地上门检测的服务来远程看车，这种保有量少的超跑车源，都不用去现场，全国各地的超跑任君采撷的感觉是不是很爽。

委托本次检测的客户就是这样，客户是一名私募基金管理人，金融行业虽然老王不太懂，但每分每秒都是钱，大家都应该略知一二。在和客户进行了带有典型行业风格的高效沟通后，老王跟着就给卖家打了个电话询问了详细地址，并且火速赶到了现场见到了今天的主角。

本次检测车辆信息如下

车型名称：迈凯伦540C(进口)?3.8T?Coupe

表显里程：6878KM

出厂时间：2017年8月

新车落地：235万左右

卖家报价：200万

当老王徐徐走近，这辆停在水池边的迈凯伦，安静又优雅，家族设计体现的淋漓尽致，甚至很多元素都借鉴了家族老大哥迈凯伦P1的理念，看上去给人有种奶凶的感觉。

有人说此车引进国内的主要原因是将保时捷911作为主要竞争对手，但是老王并不这样认为，因为老王觉得迈凯伦比911更好看些，上路也更有逼格！

老规矩先绕车转一圈，没有发现显眼的划痕。尾部是黑色涂装，和橙色车身搭配显得充满了科幻感，造型造型可以说是相当前卫。全车贴的一层隐形车衣，不过这也不影响检测，检测过贴车衣的车多了，对车衣所能影响的数值心里门清。

初步检测前机盖与左侧金属覆盖件漆面还是比较正常的。像这样贴了车衣的车，很多客户都会问，贴了车衣是不是就不能检测漆面了。在这里普及一下，只要把车衣的厚度加进去，漆面厚度还是可以检测的。像这个车贴车衣后的漆面平均数值就在330左右。

右前以及大顶同样无喷漆现象，数值在330左右，大家对于这样的跑车不用担心是否存在钣金修复，因为是铝制的覆盖件，根本就不会进行钣金，即使可以钣金它的成本非常高再加上工艺难度同样也很高，根本就不值当，更何况这是迈凯伦，如果真的剐蹭严重一般都是直接更换覆盖件。

迈凯伦的发动机是中置后驱形式，所以咱们就先看看前备舱里吧。整个前舱空间不算大，估计大一点的旅行箱都放不进去。但是打开后立即闪现出一个如同弹幕般的念头—‘水泡车？’，因为前舱里面几乎全部都发了霉。

但是在检查前舱12V电源孔未发现有生锈，车辆随车急救包也并未有被泡痕迹，难道什么液体洒了，或是因为潮湿不通风所导致？带着这个疑问继续往下检测。

隐藏在尾部机盖下的是这台代号为M838T的?3.8T?V8发动机。也是迈凯伦家族唯一的一款量产车发动机，不要小看它，即便是那台售价超过1200万的P1也是用的这台发动机，迈凯伦就靠这一款发动机在各级别的车型中打通关，也是这台发动机让迈凯伦在纽北上跑出了超过6.3L排量法拉利恩佐的圈速成绩。

尾部机盖在不拆卸情况下只能打开中间那一小块，这对于检测师来说是一个噩梦般的消息，只能从各个缝隙和小孔对机舱进行全面检测的。

这里只能看到机油加注口以及冷却液加注口，目前两个油液看起来都没什么问题，还没有到更换的底部，周边也没有防冻液水渍机油油渍。

整个发动机舱都非常紧凑，只能通过一些小孔来检查局部情况，能看到的地方没有任何拆卸和螺丝拧动的痕迹，基本是可以排除发动机有过维修的现象了。发动机舱局部检查完毕后，来到了驾驶舱。

540C的内饰方面造型十分简洁，中控台采用了对称式设计，整个座舱依然是很赛车的风格，此外，新车的全液晶仪表盘可显示大量当前车辆状态，既有逼格又实用。能够让驾驶员把更多的精力都放在驾驶上。

主副驾驶都有一个卡通靠垫，看来跑车两个通病基本是坐实了，一个是小姐姐上车就喊热，另一个就是费腰。表显里程是6878KM，通过这个座椅磨损来看也是符合里程数的，并无调表现象。一般来说对于迈凯伦，法拉利这样的车，不用去纠结有没有调过表。因为一般情况下外面的维修厂压根就没技术去调表，而4S店也不可能给你调（我知道这里会有网友来杠）。

主副驾驶座椅螺丝无拆卸痕迹，还打着淡淡的记号笔，三个USB接口内部没有发现泥沙和生锈的迹象，到这里基本就可以排除前舱是水泡导致发霉的可能性了，因为以前舱的高度被泡的话，内饰地毯以及中央扶手箱内部肯定会被泡到的痕迹。

启动车辆，卧去~这声音听着鸡皮疙瘩掉了一地，一时没有忍住轰了两脚油门。先对全车功能通电检查。

娱乐系统及中央面板功能性测试无异常，着车后打开空调没过多久出风口温度也降到了8.6℃，这个温度证明空调制冷效果还是不错的，座椅功能方面也是无异常。

整个驾驶舱内部的每一个角落都仔细检查后，车辆没有发现异常情况。排除水泡，和火烧可能。内饰磨损的也不是很厉害，符合公里数的磨损。其后方的灯光和雨刮控制器等均采用镂空设计，这一切都是为了轻量化设计。也无时无刻都提醒你，它源自于F1。

出于安全路试不拍摄照片，只能请大家自行脑补了。

这么拉风的跑车开出去就引起行人的注目观赏，这种感觉太爽了。不过，我还是专心注意我的工作吧，小心翼翼要求卖家进行了急加速和急减速，加速和刹车都没有问题，行驶途中方向也没有跑偏，转向没有问题，整个工况很好。

路试完之后把这辆迈凯伦540C开到上架的地方，大家可以看下超跑的底盘风光一览无余，没有明显剐蹭托底的情况，全部被护板给覆盖的滴水不漏，但同样是检测师的噩梦，不过咱还是得小心翼翼的给拆啊，不然看不到发动机变速箱的状态。

麻利的把后面的护板给拆了，发动机变速箱螺丝没有发现拧动的痕迹，没有发现渗油的地方，底盘还算保持的不错。

悬挂系统一切正常，减震未发现渗油的痕迹，半轴的囚笼套也没有开裂的迹象。下支臂球头目前检测都正常。底盘其他部分反复检查，都没有发现任何拆卸和维修痕迹，和目前的公里数也是相符的。

随后我拨通了客户电话，把车辆的详细情况告诉了客户，客户表示车况他比较满意，接下来他会安排当地的朋友和卖家沟通过户提档的事情，老王在询问客户没有问题后就收拾装备离开现场了，后期看到客户有晒过朋友圈，应该是顺利拿到车了，至于具体成交价多少，老王当然也不好意思问。

按理说以客户的经济实力，买新车也是轻轻松松的事，虽然没有深入沟通过，但老王见过不少买跑车上瘾的高端人士，而买二手超跑的原因更是林林总总，有些是喜欢下赛道发泄下长期累计所带来的负面情绪，有些是纯粹收藏癖。

这些客户都毋庸置疑会赚钱，但也更会花钱，在我之前接触的许多购买豪车的客户几乎都一致认为，二手豪车更加值得拥有，不仅是因为省钱，整个购买的过程也是种乐趣，还能和前车主交朋友，何乐而不为。况且玩两年再出手的损失也更小。

好了，今天的检测分享就到这了。我是检车家的一名二手车检测技师，我们以检测二手车为主，大家买二手车一定要有一个合理的心态，一些易损件随着车龄的增长消耗和磨损以及小剐小蹭在所难免，其实覆盖件有些钣金喷漆也无伤大雅，大家不能像对一台新车那么要求，但是重大问题万不可大意妥协！买二手车也不要光看价格不看车况，你更多的应该去关注车况再结合价格来确定是不是你的菜。如果您有心仪的车辆需要检测或者二手车相关的问题，或许我们能为你解决问题！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。