crv2017二手车(东风本田crv二手车如何估价)

所以评估二手车时最简单的方法就是以“基本型"新车最低价为参考来衡量本田二手crv的市场价，所谓基本型也就是最便宜的那一款车的时下新车价为参考。本田二手crv在没有发生大改款前提下，第一年折旧率约为15%至20%，第二至五年，每年递减7%至9%之间。所以车主可以根据自己爱车所属车系，以基本型现价为准，再扣除折旧后，即可大致确定二手crv的行情价格。还有一点就是根据配置可以适当加价。

根据第一车网的二手车评估系统得出，东风本田2010款CR-V思威Exi-2.0-AT经典型两驱(国Ⅳ)车型二手价格在17-19.5万元之间，而2009款CR-V思威Exi-2.0-AT经典型四驱(国Ⅳ车型的二手价格在14.5-18.5万元之间。可见二手车的价格不仅跟年份、车龄有关，而且不同地区二手车价格也会有所不同。

东风本田crv二手车购车流程 如果确定好车源目标之后，可以联系卖家实地查看车辆，首先看车辆外观是否有碰撞痕迹，刮擦等。其次对汽车表面、发动机、轮胎、后备箱、引挚盖、汽车底部和车箱内部进行详细察看。

以上确认无误之后就可付款提车办理过户手续了。买卖双方达成协议后，就须办理付款了，如果是个人与个人之间的买卖，建议买卖双方通过经纪公司办理付款过户，这样操作更安全有保障。购买二手车后一定要办理过户手续至拿到变更后的行驶证，养路费，购置附加税，车船使用税等。

十万左右的二手车有哪些？求推荐。

能，长按遥控钥匙上的锁车键即可一键升窗，长按遥控钥匙上的解锁键即可一键降下车窗。以下是关于crv的相关介绍：1、crv是本田旗下的一款紧凑型suv，这款车在国内的销量和口碑非常不错，并且在二手车市场上的保值率也非常好。2、新款crv搭载了两款发动机，一款是1.5升涡轮增压发动机，还有一款是2.0升自然吸气发动机。1.5升涡轮增压发动机代号为L15BL，这款发动机的最大功率为142kw，最大扭矩为243牛米，最大功率转速为5600转每分钟，最大扭矩转速为2000到5000转每分钟。这款发动机搭载了vtec技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。与这款发动机匹配的是6速手动变速箱或cvt变速箱。

3年前买混动车的车主，可以说一下真实用车感受吗？

10万左右的二手车，我觉得肯定要优先考虑年限近的，毕竟年限近的车，外观内饰比较时尚先进，配置也比较高，不落伍，买回来不像二手车，稍微收拾一下，更像个一手车，这样二手车的优势就可以完完全全地展示出来，所以说最好选择三年以内的车型，这些年限的二手车的性价比是不错的。

1、日产蓝鸟

根据你的价位需求，我推荐2016款1.6L CVT炫酷版，距离最新款正好三年，外观比起新款没有太大的改变，还是那么个性时尚的外观，侧面的线条可以说是非常特殊了，市面上几乎没有类似的线条，认识的人很少，一般就认识个车标，因此回头率很高，但又不需要担心它的保值率与维修保养，毕竟说到底还是日产。

2、哈弗H6

众所周知哈弗H6是SUV排行榜的三好学生，常常月度销量能达到三四万台，同价位的合资SUV也难以望其项背，其品牌的认可度没的说，不然也不会卖的这么好了，根据你的需求，2017款1.5T的红标手自一体哈弗H6豪华版就比较适合你，外观比较皮实耐看，内饰也不会感到很out，另外因为豪华版的缘故，在配置方面也是非常丰厚。

3、昂克赛拉

马自达的颜值怪兽，颜值控对此毫无抵抗力，除了外观，内饰质感也不错，黑色的材质在夏天有点烫屁股，中控的竖屏格调满满，如果能够带有一点仪式感就更好了，根据你的需求2016款1.5T手动豪华版的昂克赛拉还是挺不错的，百公里综合油耗只有5.9升，足够满足日常的代步使用。

我开了3年唐DM，又开了宋PLUS DM-i，发现混动车有5大缺点，奉劝想买的人要三思，不然后悔都来不及！

都说纯电车是未来发展趋势，奈何里程焦虑始终像是一座大山，让很多车主望而却步，于是很多车主把目光放到了混动车上。

相比燃油车和纯电车而言，混动车可以在限购的城市上绿牌，可以拥有超长的巡航里程，还可以体验纯电动车的驾驶快感。

最近一段时间比亚迪的DM-i车型销量又一路走高，好像纯电车的时代没有带来，反而先进入了混动车时代。

对于一些没有开过混动车的人来说，肯定觉得混动车全是优点，想要立即购买。

我奉劝想要买混动车的车主先要冷静下来，现实真没有想象中的美好 。

我自己是比亚迪唐DM的车主，最近又专门研究了一段时间宋PLUS DM-i，一辆是三年前的混动技术，一辆是最新的混动技术，这让我对混动车了解颇深。

接下来我将具体分析混动车的优缺点，以及告诉想要买混动车的朋友们，现阶段混动车是否值得购买？

第一个缺点——发动机对混动车影响大，没有优质的发动机，就没有优秀的混动车

很多车主对混动车存在认知误区，稍微懂点车的人，会在乎用的是什么混动技术；完全不懂车的人，只在乎混动车的续航里程和油耗，大家都忽视了发动机对混动车的影响。

我的唐DM是三年前的混动技术，比亚迪为唐DM提供的是自主研发的2.0T涡轮增压直喷发动机。

最大功率——205马力

最大功率转速——5500rpm

最大扭矩——320牛米

唐DM搭载的发动机和唐燃油版、S7等车型是同型号的，动力参数并不是很优秀，从唐燃油版和S7在动力上的来看，这款发动机在实际中的表现也很一般。

之前我认为唐DM的优势是电动系统，发动机不是主要的驱动方式，所以唐DM对发动机依赖度不高，发动机差点也没有关系。

但是，在实际使用中却发现混动车非常依赖发动机，从现在比亚迪DM-i车型全都采用1.5L骁云高效率发动机来看，这就进一步证实了我的猜想。

当唐DM馈电时就会出现——动力变弱、油耗突增、噪音变大、抖动明显

当唐DM的电量低于15%时，发动机就会强制启动开始为电池充电，此时发动机将同时做两份工作，一是为车辆行驶提供动力输出；二是驱动发电机为电池充电。

前面说了，唐DM使用的发动机动力输出表现非常一般，当发动机搭载在混动车上后，发动机的动力被分走一分用来驱动发电机发电，剩下的动力才能用来驱动车辆。

而且混动车装有电池，车身质量比燃油车重，唐燃油版车身自重1.9吨，唐DM车身自重2.39吨，重了将近0.49吨。

本来这款发动机在燃油车上全功率状态下就动力不足，当在混动车上用削弱的动力驱动更重的车身，这样动力就更加不足了。

不仅如此，在馈电状态下唐DM的油耗会突增，发动机的噪声会变大。

其实这比较容易理解，由于发动机需要同时承担驱动车辆和驱动电机，发动机只能通过提高转速来增加动力输出。

发动机长时间转高速运行，油耗必然会增加，唐DM在馈电状态下百公里油耗高达13L左右。

而且唐DM对发动机高转速下的噪音和抖动抑制得不太好，噪音会源源不断地传入驾驶舱，方向盘也会有明显的抖动感。

混动车有电和馈电完全是两种车，有人调侃混动车有电就是性能车，馈电就是拖拉机。

其实这样的比喻非常形象，大家试想一下，混动车馈电状态下动力弱、油耗高、发动机噪音大、方向盘抖动明显，这不就是高级版的拖拉机吗？

因此，我认为混动车的发动机非常重要，大家可以认为纯电车的电池是车的心脏，但是混动车还是和燃油车一样，发动机依然是车的心脏。

大家看看理想ONE的表现就更能证明我的想法了。

理想ONE这么大的车身，只搭载了一台1.2T的三缸发动机，额定功率85kW、最大扭矩174N·m。

这样的动力表现，使得理想ONE在馈电状态下动力很弱、油耗很高，这使得理想ONE不得不增加油箱容积来提升续航里程。

其实这就是理想ONE目前存在的痛点，自己没有技术研发高热效发动机，也买不到，只能通过最原始的办法缓解问题，无法彻底解决问题。

DM-i更换发动机后，以上缺点得到了有效解决

唐DM由于发动机不给力，在馈电状态下表现得不尽人意，好在比亚迪及时意识到了问题所在，研发出了阿特金森循环1.5L骁云高效率混动专用发动机。

这款发动机热效率高达43%，一举打破了丰田保持的量产发动机最高热效率41%的记录，这意味着比亚迪的混动技术有了优质的发动机，从此混动技术有了基本的保障。

从我试驾的比亚迪宋PLUS DM-i来看，馈电状态下，唐DM所出现的问题，在宋PLUS DM-i上得到了有效的解决。

当然了，这不仅是发动机变优秀了，而是DM-i混动相比DM更加成熟了。

第二个缺点，混动车可以省油，但是无法省钱

这也是大家对混动车的第二个认知误区，那就是认为混动车可以省钱。

首先要承认的是，混动车真的非常省油，以燃油版宋PLUS和混动版宋PLUS DM-i为例

宋PLUS的百公里油耗在8L左右。

宋PLUS DM-i 百公里油耗4.4L左右。

宋PLUS DM-i 比宋PLUS每百公里就可以节省油耗3.6L左右。

混动车可以省油，但是却无法做到省钱，我来算一笔账大家就明白了。

宋PLUS 顶配指导价14.08万

宋PLUS DM-i 顶配指导价16.98万

前面说了混动车比燃油车百公里省油3.6L

92号汽油每升油价在7.13元

但是同一款车型，混动版要比燃油车版多花2.9万

29000 7.13 4067

2.9万元可以购买92号汽油4067L

4067 3.6 100=112972

也就是说，同一种车型，购买混动版多花了2.9万元，但是想要通过省油来省回2.9万元，至少要开11万公里的路程。

11万公里路程是什么概率？

假设家用车一年行驶2万公里，那么11万公里至少要5年才能达到，而有些车主一年行驶里程还不到1万公里，那么11万公里就要10年之久了。

因此我认为混动车只能省油，却不能省钱，对于用车频率不高的车主来说，混动车的经济性还不如燃油车。

第三个缺点——纯电模式下续航里程短，混动车惧怕严寒天气

市区代步用纯电，长途行驶用混动，于是就选择购买混动车，你是否有这样的想法？

用混动车的纯电模式在市区代步，这样的想法确实不错。

以唐DM为例，工信部给出的纯电续航里程是81km，我平时上下班用的是EV eco模式，驾驶比较温柔，纯电实际续航里程在70km左右。

虽然存在一些差距，但是用于上下班以及平时代步完全就足够了。

可是想要一直用纯电模式，对电池的依赖就非常高，这就导致了混动车在冬季也会造成续航里程缩短。

原本可以续航70km，在0度左右的气温下，实际续航里程就降到了50公里左右。

大家想想看，0度的气温就造成了纯电续航里程锐减，那么在东北地区肯定影响更大。

DM-i搭载刀片电池，更加惧怕严寒气温

唐DM害怕低温，那么搭载刀片电池的宋PLUS DM-i也害怕吗？

答案：更加害怕。

唐DM搭载的是三元锂电池，宋PLUS DM-i搭载的是磷酸铁锂电池。

磷酸铁锂电池虽然一直强调安全性，但是它要比三元锂电池更惧怕严寒天气。

在低温条件下，磷酸铁锂电池比三元锂电池衰减更快，因此即使全新混动技术的宋PLUS DM-i，也惧怕严寒气温。

不过，宋PLUS DM-i和唐DM还是有区别的，唐DM馈电油耗高、动力弱，而宋PLUS DM-i馈电状态下动力几乎不受影响，而且油耗维持在4.4L左右，这样的油耗还是可以接受的。

如果住在极寒地区，还是想要购买混动车，其实我比较推荐110km续航里程的DM-i车型。

因为55km续航里程的车型在极寒地区基本没有什么价值，而110km的车型至少还可以维持上下班的纯电续航里程。

第四个缺点——插电混动车依赖充电桩

混动车只有插电混动车比较依赖，像丰田双擎油电混动车就不存在这种现象。

比亚迪唐DM在三年前是没有快充功能的，充满电需要6个小时左右，对于有私人充电桩的车主来说还不算事，基本上可以利用晚上睡觉时间充满电。

但是对于没有充电桩的车主来说，那就太麻烦了。

之前我家老小区安装充电桩，唐DM每隔3-4天就要开车出去充一次电，花了大量的时间和精力在充电问题上，这本身就是一种浪费。

DM-i只有高配版本才有快充功能

混动车依赖充电桩，也需要快充技术，现在的 DM-i车型有快充功能了，但是只有高配车型才有，也就是说要多花钱才能享受快充功能。

以宋PLUS DM-i为例，要多花1万块钱才能拥有快充功能。

那么大家就要谨慎考虑了，如果小区无法安装充电桩，要多花1万块钱才能有快充功能，才能享受到便捷用车。

前面也说了，如果用车频率不高，燃油车是比混动车省钱的，那么在乎用车便捷性，在乎经济性的车主就要三思了，你是否真的需要混动车？

第五个缺点——混动车没有保值率，无法流转出去

开了3年混动车，感受最深的还是保值率低、无法流转出去。

其实这也是很多想要购买混动车的人所在乎的问题，因为我们无法保证一辆车可以开到报废，那么保值率低、无法流转，就会增加用车成本。

可能有些人不理解这句话，其实一辆车的最终用车成本是把车子卖出去以后才能计算出来的。

举个例子，唐DM落地26万，保险、油费、保养一共花了5万，大概用车成本是31万。

但是这不是最终用车成本，假设唐DM当二手车以15万元的价格卖出去了，那么唐DM最终的用车成本是16万。

也就是说，混动车现在保值率很低，流转性比较差，甚至很多二手车商就不收混动车，这就导致混动车最终用车成本很高，总体算下来不如燃油车省钱。

所以，对于在乎保值率，想要开几年就转卖的车主，可能现阶段并不适合购买混动车。

说完了缺点，说一下我所感受到的优点——混动车面对城区拥堵道路无压力

在我看来，混动车最大的优势体现在拥堵的城区道路上，面对走走停停的局面，燃油车的油耗会升高，而混动车可以纯电行驶，走走停停反而有利于省电。

另外，频繁启停燃油车的发动机噪音就是一种折磨了，特别是低速行驶时发动机的噪音容易让人烦躁。

然而混动车在拥堵时采用纯电驱动，平顺性、静谧性、动力响应都要优于燃油车，这种驾驶体验感真的非常出色，只有体验过的车主才能感受到。

写在最后

在我看来，对于混动车，如果在乎省油、省钱，那么就要看你所在地的用车环境以及用车频率了。

要是充电不方便，身处极寒地区，用车频率低，那么混动车就不适合你，可以考虑更便捷、更便宜的燃油车。

如果购买混动车，在乎的是动力、操控、综合续航里程、静谧性、平顺性，那么混动车是一个不错的选择。

最后说一下，混动车技术进步太快，从试驾宋PLUS DM-i来看，三年前的唐DM用车感受已经落伍了，我所遇到的问题，现在基本上已经得到了解决。

所以呀！现在混动技术已经成熟了，只要你能够接受混动车的价格以及保值率低这两个缺点，那么你就可以放心大胆地购买混动车了。

如果每年行驶三四万公里的，那倒可以在省油的角度上考虑混动，否则别买了，混动比普通燃油版贵 的那几万元，至少10万公里才省得出来，如果你一年才开一两万，那至少得五年才回本。

至于驾驶体验，开过混动的版本，觉得起步没有燃油车爽快，我是指那种提速感，结合油门声。并且刹车时，大多数混动会有动力回收，刹车体验都并不算好，可能是我个人试车不多。仅个人看法，不喜勿喷，谢谢

3年前入手CRV混动2017款（第一代混动），目前四万多公里，感觉很好，操控和使用没出任何问题，车内空间好，2.0自吸阿特金森发动机加上电动机的输出，动力相当给力，起步快、超车有劲。对本田混动车，大家担心最多的是电池，因本田混动使用的是锂电池，都说怕电池出问题，维修和更换成本高，就现在来看，这车出来4年了，销量也应该有几十万辆吧，加上去年广汽皓影混动面市（与CRV同平台），没听说电池出现过什么问题。就这车除电池电机外的所有设计，本田CRV进入中国销售有十几年了，城市SUV排名始终靠前，绝非浪得虚名。

单说价格，比汽油版贵二万多，多少公里能省出购车时多的成本价格？就家用真不好说，也许到换车也不一定能省回来，但行驶品质、电机输出动力直接快速没有延迟，一箱油近千公里的续航，比汽油车优点也十分明显。

缺点也有：一是车上没备胎位，配的备胎长途只能放后备箱，占地方，平时放家里。二是价格稍高并不能上绿牌。三是高速时噪音稍大还是本田的老毛病。就混动车来说，两田独占的情况已经被打破，国产车已经崛起，大有后来者居上的态势，如果比亚迪几年前能出DMI唐宋，也许我真会考虑，国产车剩下的只是市场和时间的考验。

2015年11月买了第一代唐DM，俗称唐80，因为是纯电续航80公里，还有个52升油箱。之前我开的是15款的S7，当时唐80给我的感觉绝对是惊艳，唐80与S7是同一个壳子，外观上很少有人可以区分出是唐还是S7，只有坐在主驾位才能体味到什么是唐，542的存在让唐甩了S7至少20条街。2016年3月和6月就开着唐去了西藏还去了墨脱，一开始还会在酒店想办法拉线充电，但后来发现，其实不充电只加油就好了，跟燃油车一样开就好了，根本就没有任何不适。在墨脱，唐与一众硬派越野车一起走烂路爬大坡，极度舒适[大笑][大笑]。

2017年6月又买了唐100，纯电动续航100公里，并在当年7月去了新疆跑了独库公路！

2018年换了全新一代唐，照样是西藏新疆到处跑！全新唐对于老唐是脱胎换骨的更新，从里到外全面升级，是真正的换代车型！

在我眼里唐DM就是一辆最接近完美的全能家用车，7座大空间、全时四驱、高度智能化、一流操控、狂暴动力、极低油耗等应有尽有，可以和硬派去越野、可以和小钢炮玩加速、可以和日系薄皮车比油耗，另外唐DM绝对是318之王！

现在的唐dm亏电噪音好多了，油耗也没有你说的那么大，没有你说的问题。体验很好不太认同你说省油不省钱，车价是贵一些动力与静音体验好太多了个人与部分网友认为非常超值，考虑经济型买个微型车就可以满足你

混动，我的直觉就是两田的混动，其他的都是狗肉不能上席的（有点过，但用过都这么认为），自己开了四年卡罗拉双擎，正在入手一辆荣放混动，说原因，就是一个字，爽，两个字，倍爽。在拥堵的市区早晚高峰，别人坐在车里为油耗焦急的时候，我可以自在的静静的欣赏窗外的美景。说心里话，这种心情不是用金钱能卖来的。

有人说省那点油钱，跑多少里程才能换来？只能用呵呵啦！

4年唐车主 目前4万多公里，开的少。换车去置换评估后只值7万多，贬值太高了。

14年买的丰田凯美瑞混动，开了9万公里。无任何故障。夏天在户外可以当空调房用。高速动力强劲，市区混动控制合理。综合油耗百公里6.5升。

非常满意的车。

哪止2.9万，雷克萨斯普遍贵十万，RX贵二十多万，为了省钱买是不可能的，只是为了驾驶体验，至少我本人是这样

只能是呵呵呵了。

世间没有任何东西是完美的，有取必有舍。