凯美瑞混合动力版二手车(喜提凯美瑞双擎2.5HG豪华版)

如果是五六年前让我买车，以我现在的预算，就算贷款的话，我可能也会买豪华品牌车型，因为总感觉瘦死的骆驼比马大，豪华品牌就是豪华品牌，是普通合资品牌所不能媲美的。开一辆奥迪A4Ll或者宝马三系多酷呀。但随着时代的发展以及自己眼光的开阔，发现这些都是没什么用的。开一辆奥迪A4L或者宝马三系，别人也不会高看你一眼，必须要真正达到大几十万甚至百万级别的车型，地位形象才会发生质的改变。

而且我现在也已经娶妻生子，好好过日子才是本质需要。25~30万的预算可以买到奥迪A4L，但总感觉这款车现在已经没有什么吸引力了，在我心中就是个高配的迈腾。新出的凯迪拉克CT5外观确实还可以，配置和动力表现也不错，但是油耗偏高，而且后排空间太小，后排中间地板隆起比大众迈腾还要高，作为家用车根本不合适。

最终还是务实一点，选择了双擎版本的凯美瑞。现在电动车是大势所趋，但是买个纯电动车又担心续航，也害怕更新换代太快。买个燃油车，又感觉在这个时间段不太值得了。丰田的混动技术非常成熟先进，结合了燃油车和新能源车的优势，既保证油耗经济，又不用担心续航，我认为是个不错的选择。

再者，丰田凯美瑞这款车外观也相当大气，蓝标丰田气场完全不输30万左右的豪华品牌车型。全新TNGA架构下的车型主被动安全配置都很高，为全家人的安全出行保驾护航。价格也要比豪华品牌车型便宜一些，于是最终拍板入手凯美瑞双擎2.5HG豪华版。

在网上查价格时发现很多网友提车优惠力度都能达到1.5万，但是问了几家我们当地的4s店，优惠幅度都在1万元左右，后来才发现优惠1.5万的大部分都是贷款买车，有一些强制消费。最终从我们当地4s店提车，总共给优惠了1.2万，其中现金优惠9000元，还送了3000块钱的油卡。

凯美瑞双擎2.5HG豪华版的官方指导价是23.98万，现金优惠完之后，裸车价23.08万。车辆购置税20,425元，保险费用7615元，上牌费用200块钱。全款总落地价25.9万左右，去掉3000块钱的油卡，落地价就是25.6万。价格我认为谈得还可以，但是几乎什么赠品都没送。

凯美瑞这款车在同级别车型中算是实力最均衡的选手，可靠性方面应该没得说，其他像是空间、隔音、操控等方面也都表现出了一流的水准。当然混动版本凯美瑞最大的优势还是油耗，目前开了1300公里，平均百公里油耗5.5升。对于一款不用插电的中级车来说，这油耗太令人惊喜了，简直就是飞度的水准。

这款车的缺点，我认为主要就是价格相对偏贵。我买的是双擎版本的最低配，落地都要接近26万了，价格有点太傲娇，而且也没有什么优惠力度，这也是限制凯美瑞销量最大的因素。再就是车漆比较薄，日系车几十年的毛病，到现在也没有改，一个小石子就能留下划痕，并让他露出底漆，汽车表面比较娇气。

以上内容就是丰田凯美瑞双擎车主的真实提车价格和用车感受，希望可以对关注这款车的朋友提供一些帮助，也欢迎各位网友在下方评论区点赞留言讨论，说说你对丰田凯美瑞双擎版的看法。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

，因为尊瑞是一部混合动力车。丰田享誉全球的强混动力系统，给这车带来的是明显超越一般2.5L级别的动力性能，以及彻底抛离任何涡轮增压系统的平顺性和舒适性，还有在任何使用条件下，一切2.0L以上车型都不能媲美的低油耗。简单一句话：由于有了混合动力，尊瑞有了非常独特的性能优势，使之具备了无可替代性。

就车子本身来说，尊瑞不是什么特别的车，它就是一台凯美瑞。它有着凯美瑞的传统优点：内部空间宽大，座椅舒适，配置方便，人性化设计周全，底盘谈不上很出色但足够称职。我曾经写过尊瑞的转向模糊，但这在日常驾驶中真不是什么缺点，这车就是要给人越开越轻松、不费力也不费神，这是另一种的操控享受，而且会让人“上瘾”，相处越久，越喜欢与之相处。

尊瑞真正的“硬伤”只有一个：尾厢太小，不及正常同级车的一半。因为这一点，尊瑞的用途受到很多限制，多人长途时行李必须“限量”，大件物品无法用它来搬运，如果家有幼儿，婴儿车的放置也可能有困难。我们奉劝对尾厢还有要求的买家，必须权衡尊瑞的这个缺点。尊瑞的舒适性非常突出。一是静音，凯美瑞的整车静音效果在同级车里是上乘的（有我们多次对此测试为证），尊瑞再有混动系统中低速不用发动机的优势，静上加静。二是底盘滤震，我们非常喜欢尊瑞入门版配的16寸轮胎，厚厚的胎壁带来很柔和、干净的滤震效果，加上整车隔音上乘，行走各种路面，可以用“祥和”来形容。这半年来我以尊瑞作为代步车，期间又经常交错驾驶其它试驾车，我很肯定尊瑞的行车舒适度是50万以内的一流水平，很多比它更贵的豪华车即便用上空气悬挂配昂贵的大轮胎，都没有它那么“彻底”的舒适性。如果你追求一部驾乘感很顺滑、很安静——也就是有“祥和感”的车，尊瑞是我们的强烈推荐。要补充的是，上述评价基于一个特定前提：我们在1.7万公里时给尊瑞换了轮胎。我们用米其林提供来给我们的测试的新胎Premacy 3st替换了原配的邓禄普SP Sport。这款米其林是主打舒适和静音的中高端产品，正好符合尊瑞的性格。轮胎尺寸没有变化，但换胎后尊瑞的行车胎噪明显下降，底盘滤震更加干净，平顺性在原来基础上提升了至少半个级别。这些感受虽然有点主观，但确实得到了所有开过它的同事的确认，连一些事前不知道尊瑞换了胎的同事，也能很容易察觉车子的底盘高级感有明显变化。再说一个枝节：我们的尊瑞在前1.7万公里内，轮胎一共被扎钉多达3次，4条轮胎补了3条；换上米其林新胎后行驶的1万公里内，迄今尚未有过一次扎钉。虽然扎钉有很大偶然性，但从概率来说，我们怀疑原配那款邓禄普轮胎设计上更易扎钉（这跟轮胎花纹和材质都有关系），而后换这款米其林胎相对好一些。一般我们的半年长测车是不会换轮胎的，这次正值难得的“延期长测”机会，给大家示范了一回升级轮胎对行车体验的影响，给米其林的植入广告就此打住吧。虽然近半年来没有发布尊瑞的文章，但我们持续保持着对油耗的记录。下表是尊瑞长测后半年的油耗，除了做测试（包含大脚油门加速、长时间原地开空调等非正常使用）的几段油耗略高，其余时间都在5.7～6.3L/100km之间。下半年总平均油耗成绩定格在6.17L/100km，比上半年的6.25L/100km进一步降低，这与我们后期多长期开启eco模式驾驶有关。但考虑到下半年有更多的酷暑气候、空调用得更狠，证明尊瑞在夏季的油耗不会因为开空调而增加多少（至于暖风对油耗有无影响，抱歉我们这边的冬天不够冷……）。

此车至今行驶将近27000公里，我们分别在5千、1万公里和2万公里时进行了保养。首保之后我们没再听从经销商5000公里换机油的建议，坚持按手册上写的1万公里一换。从1－2万公里这一段的车况来看，此车换油间隔定在1万公里不会有问题，在保养前我们检查机油量略有下降，但并没到报警的程度。

尊瑞每1万公里的常规保养基本费用约776元（材料费496元、工时费230～280不等，视不同地区而异），但每双数里程（即2、4、6……万公里）属常规大保，项目多一点，工时费涨为450元（广深等一线城市的价格，二三线城市有所降低），所以2万公里那次保养花费了946元，比我们预想的要高一些。事实上所有车的“小保养”和“大保养”费用都有差别，有些相差还挺大，这是我们惯常的半年长测（标准里程数1.5万公里）中未能向大家展现的，尊瑞是我们第一台享受了“大保养”的长测车。

值得一说的是在费用上，混合动力的尊瑞在4S店里所有保养收费都和常规动力凯美瑞一样，虽然多了电池系统检查项目，但并没有额外收费。保养不比常规车多花钱，是丰田的混合动力相比其它新兴“高效”动力系统的又一个优势。

我们知道很多人最关心混合动力系统的耐久和可靠性。到目前为止，我们这台尊瑞没有发现任何动力电池效能下降的迹象，行驶中电池充电的效率以及电量充沛时可行驶的距离、可维持停车开空调的时长，都和新车感觉不出差别。只能够说，区区3万公里想用来评判丰田混合动力系统的耐久性，还是太过皮毛了。

如果非要找出一项动力系统的变化，那就是在停车或很低速下，发动机自动启停（电量很少时发动机强制工作）的动静有渐大趋势，至少比新车头5000公里时明显大了。2万公里换机油后情况略有改善，说明这和机油状态也有些关系。但就整个动力系统的完善度来说，尊瑞的“状态”保持得比我们长测过的大部分常规动力车都要好。

车况方面唯一可批评的是：后保险杠的车漆与车身出现了一点色差。我们一致认同尊瑞的“珍珠白”漆面很高级很漂亮，但看来这种车漆在不同材料上的稳定性还是有待改善，树脂材质的后杠车漆略有发黄，与车身的白色形成了些许色差，每当车子洗干净后在阳光下会较为明显。我们公司停车场还有另一台同款同色的尊瑞，也有相同现象，可见不是个别问题。

可靠性就比较“无话可说”了：这车目前开起来，转向、刹车、底盘都跟新车没什么不同（由于换胎静音滤震还提升了），里里外外没有出过任何一丁点的松动、异响，全车至今没有更换/索赔过一个零部件，车上一切装备运行良好，连一次非正常的故障灯或电子设备死机都没出现过。上述各种小问题或小状况，在我们半年长测过的大部分车上都有出现，少则一个多则几个。像尊瑞这样能交出一张清清白白“零分答卷”的只有极少数车型，而且尊瑞的考察期是一年而非半年，其可靠性可以坐上新车评网长测以来的头把交椅。混合动力车还是个新事物，懂它的人深知它的好，不懂的人则各种忧心忡忡不敢接受，这个因素多少影响到它的二手价格。这是我们第一次到二手车市场“叫卖”一台混合动力车，结果都被人以“这车很冷门”为由压价（当然二手车行的压价手法我们也屡见不鲜，就算不说这个理由他们也会找出别的理由），甚至连我们购车的那家广汽丰田4S店，其二手车部门负责人给出的回复也是“你这车比较冷门，所以价钱……”

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