二手车毛利率(怎么投诉瓜子二手车)

可以打市长热线，或12306。

负面新闻：

1.二手车平台隐瞒“调表车”真实里程

2017年3月，调查发现,一些二手车平台瓜子二手车、人人车、优信二手车宣称,对车辆进行超百项专业检测,但消费者在平台上,无法直接看到所有车况信息,一些平台甚至隐瞒车辆真实里程数。

2.瓜子二手车自做中间商赚差价 资金业绩承压

瓜子二手车这家知名二手车电商精心营造的“安全感”随着一则消息的公布而被打破。它的主页显示，二手车将买卖过程中手续费从原来的3%提升到了4%。而这却与其广告喊出的口号“没有中间商赚差价”相违。

3.瓜子二手车无法上牌成“黑户”

北京消费者田先生向《中国消费者报》记者反映，他在瓜子二手车直卖网购买了一辆奔驰SMART，通过瓜子网、北京市车管所指定的检测场检测各项均合格后，在山东被查出电子车架号与车身车架号不符，无法上牌。对于田先生反映的问题，瓜子网拒绝担责。

由此可以看出，二手车市场需要大家谨慎对待。

广汇汽车前三季度净利下滑41.6% 系疫情影响致销量下滑

?[汽车之家?行业]?新车累计下线5万台，近日，蔚来汽车新增二手车经销、二手车经纪业务，进一步拓宽用户来源。

『蔚来ES6』

?蔚来官方二手车服务一直都有。在蔚来App“车商城”中，就能找到官方认证二手车。本次新增二手车业务，主要是为了吸引换购用户：其他品牌车主换购蔚来后，可以把旧车交给蔚来处理，简化交易流程。

?7月17日，获得合肥市政府70亿注资后，蔚来解决了“钱的问题”，新产品、新业务也逐渐放开手脚。在二手车之前，蔚来还成立了一家电池资产管理公司，推动车电分离业务。

?销量方面，2020年上半年，蔚来累计销量已达到1.4万辆，不仅在造车新势力中遥遥领先，在高端SUV市场也能占据一席之地。下半年，新车型EC6将在9月份开启交付。蔚来的情况似乎正越来越好。

『蔚来EC6』

?用户口碑方面，经过两年多沉淀，蔚来产品也越来越成熟。和ES8上市初相比，如今蔚来销量持续走高，但负面新闻基本不再出现。成熟的产品，是销量走高的基础。

?发展二手车业务，有利于进一步促进销量。丰田、宝马、奥迪等品牌，旗下都有二手车置换业务。从数据看，和燃油车相比，电动车本身增购、换购比例就较高。蔚来这样的豪华电动车品牌，车主首购比例更低。推广二手车置换，是一种颇有针对性的营销手段。

『蔚来ES8』

?抓销量仍然是当务之急。此前在财报会议上，蔚来创始人李斌表示，二季度将实现毛利率转正。车企利润和销量紧密相关，卖得越多，单车平均成本才能越低。2020年，豪华车市场增速，仍然高于行业平均水平，蔚来的前景似乎一片大好。（文/汽车之家?蒋平平）

神州租车2019年净利润降九成 将暂停新车采购

财经网汽车讯?广汇汽车前三季度净利润为13.12亿元，同比下滑41.6%。

10月27日晚，广汇汽车发布前三季度报告，报告期内营业收入为1082.22亿元，较去年同期下滑11.42%?；经营活动产生的现金流量净额较去年同期下降46.63%，为-72.56亿元。

广汇汽车1-9月归属于上市公司股东净利润为13.12亿元，相比去年同期调整后的22.46亿元，下滑41.6%。扣非净利润为12.26亿元，同比下滑39.14%，其报告期内获得1.46亿元政府补贴。

对于营收和净利下滑，广汇汽车表示，主要受疫情影响，销量同比下滑导致。

整车销售是广汇汽车主营业务板块。其整车销售业务前三季度营收为926.27亿元，占比达八成。该板块报告期内毛利率仅为2.55%。

广汇汽车表示，报告期内，受疫情影响，叠加去年国五国六切换整车销售的高基数，导致公司整车销售业务出现一定程度下滑。为了减少疫情对销售业务的负面影响，广汇汽车加大了整车促销力度，导致毛利率下滑。

相比整车销售毛利率偏低，广汇汽车维修服务、佣金代理等业务，毛利率超50%，将广汇汽车整体毛利率拉升至9.13%。

销售渠道层面，前9个月，广汇汽车虽新增了11家门店，但因拆迁及策略性调整等因素，关闭了31家门店。新增门店主要集中在西北、华北、广西区域，关闭门店主要分布在华北、四川地区，尤其是华北区域关闭了11家门店。

为补充流动资金，广汇汽车控股股东在9月质押了部分股权。截至目前，广汇汽车母公司广汇集团持有广汇汽车股份累计质押数量18.37亿股，占广汇汽车总股本的22.65%。广汇汽车表示，其具有足够的资金偿付能力。

与此同时，广汇汽车正在开拓二手车业务。

广汇汽车在8月发行了33.7亿元可转换公司债券（简称可转债），募集资金扣除发行费用后，将用于门店升级改造、信息化建设升级、二手车网点建设，以及偿还有息负债等项目。

易车研究院分析师周丽君表示，广汇汽车通过发行可转债，可缓解现金流，并用于投资新项目。他认为，广汇汽车布局二手车网点建设，有利于培育新兴业务，并在二手车市场占据优势。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

小鹏将新车卖给二手车商等，为了财报中毛利润能翻正，这合法吗？

日前，在神州租车发布2019年度业绩报告中显示，2019年全年神州租车总营收为76.9亿元，同比增长19.35%，净利润为0.31亿元，较去年同期2.9亿元相比，同比下滑89.3%。由于神州租车2019年净利润下降明显，为保证充足的现金流神州租车表示将暂停新车采购。

对此，神州租车表示：利润降低主要是受单车日均消费降低，车辆折旧成本以及财务增加等影响，由于国内旅游城市和频次的需求疲软，单日用车收入大幅减少，同时二手车销售中，车辆折旧成本大幅增加导致二手车剩余价值骤减。

车辆租赁运营成本增?

神州租车发布2019年的财报显示，其中车辆租赁收入为55.6亿元，同比增长4.1%，其核心业务汽车租赁收入49.2亿元，同比增长9.6%;车队租赁及其他收入为6.4亿元，同比减少24.9%。经调整利率后2019年的净利为2.92亿元，较去年同期的6.81亿元相比，同比下降57.1%。

2019年度神州租车的总毛利为18.37亿元，较去年同期的20.84亿元相比减少2.47亿元，同比下降11%，总毛利率为33%，较去年同期下降6%。其中2019年租赁业务毛利为18.93亿元，较去年同期的21.27亿元相比减少2.34亿元;二手车销售毛损为5657万元，较去年同期4335万元相比增加1322万元。

二手车销售成本高于收入

财报显示，2019年神州租车共处置二手车29203辆，二手车销售收入为21.3亿元，与去年同期的11.04亿元相比，增加10.28亿元，而二手车销售成本为21.89亿元，较去年同期的11.47亿元相比，增加10.42亿元，销售成本同比下滑1.2%。

神州租车表示，由于对二手车的折旧剩余价值重新调整，折旧成本大幅增加，导致二手车销售成本过高。

目前，神州租车正通过内部整合、优化客户体验等措施来提升2020年的业务增长和运营效率，由于受到疫情状况影响，旅游出行需求低于预期，同时考虑到利润大幅下滑和保证现金流充足，神州租车表示将暂停新车采购。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽车 4S 店纷纷倒闭，汽车商家该如何自救？

这肯定不是不合法的。有自媒体爆料小鹏汽车通过二手商的渠道,将汽车岀售给了租车公司,并且价格比市场价更低。近日,有自媒体在短视频平台爆料说，小鹏汽车公司将大量的新车卖给了二手车上，然后让这些二手车商去上牌,上牌之后车子将发给三四线城市的租车公司。而且据该媒体透露，小鹏汽车的实际售价也比官方的售价要更加低一些，官方价为小鹏G3要17万,实际落地价只有11万,小鹏汽车公司把二手商的差价转嫁到了营业成本上，这也解释了为什么第三季度小鹏实现了利润的转正,但其营业成本却达到了12亿人民币。

除了对小鹏汽车销量的质疑,该自媒体还表示,自己有很多朋友在小鹏公司上班,目前公司的员工都在等着股票解禁期过,只要解禁期-过,直接套现就可以离开了。随后小鹏汽车公司也发文表示,该短视频媒体多次发布不实的消息,并且对小鹏汽车的经营状况进行各种毫无根据的猜测,大量损害了小鹏汽车的品牌声誉,并对社会和小鶸汽车的粉丝造成很恶劣的影响,对此小鹏汽车公司将保留法律起诉的权利,维护小鹏汽车的合法权益。

但该博主并不在乎小舶汽车公司的这则声明,反而不断晒岀更多的证据,从他晒出的截图来看,二手车网站的小鹏G3拍价啊确实只要14万,而且租车公司的价格更低,只要11万左右,就可以拿得到。

而且对于小鹏G3公司的法律警告,该自媒体也表示,自己不是造谣,有图有真相,大家都可以看清楚,而且小鹏汽车公司在发布公告的时候,还使用了该媒体的个人肖像,这也是违法行为,未来该博主也将维护自己的合法权益。

首先需要指出的是，4S店倒闭潮这个提法其实是不客观的。事实上，目前4S店虽然处于经营困难期，但是选择退出的投资人依旧是少之又少，就算有人退出，也能够迅速找到大型集团接盘。这也就是说，汽车4S店的总体数量还是基本稳定的，如果我们再算上包括一些新进入的品牌在持续开店，那么全国4S店的总量也是稳中有升的。

那么，现在4S店遇到的主要问题在哪里呢？我认为是新车销售锐减，新车利润率大幅降低。根绝中国汽车流通协会发布的百强经销商毛利结构来看，我们可以看到，新车销售的毛利占比从13年的42%下降到14年的39.4%，想必到了今年还将进一步降低。这说明，大型汽车经销商已经不再靠新车销售过日子，而是不断的做大基盘数字，挖掘售后和水平事业的利润率。

首先需要指出的是，4S店倒闭潮这个提法其实是不客观的。事实上，目前4S店虽然处于经营困难期，但是选择退出的投资人依旧是少之又少，就算有人退出，也能够迅速找到大型集团接盘。这也就是说，汽车4S店的总体数量还是基本稳定的，如果我们再算上包括一些新进入的品牌在持续开店，那么全国4S店的总量也是稳中有升的。那么，现在4S店遇到的主要问题在哪里呢？我认为是新车销售锐减，新车利润率大幅降低。根绝中国汽车流通协会发布的百强经销商毛利结构来看，我们可以看到，新车销售的毛利占比从13年的42%下降到14年的39.4%，想必到了今年还将进一步降低。这说明，大型汽车经销商已经不再靠新车销售过日子，而是不断的做大基盘数字，挖掘售后和水平事业的利润率。

我举一个例子，有地区的奥迪经销商几乎卖车是全线亏损，那么经销商的策略是把曾经每月300台的目标下降到目前的200台左右，这样可以实现整体的盈亏平衡。经销商们和车企其实是唇亡齿寒的关系，车企也不太可能逼迫经销商为了达成提车KPI而强行压库，而经销商也不可能因为卖车亏损就不进行销售，这是一个非常巧妙的平衡状态。在我看来，其实销售的寒冬期对于大型汽车经销商集团而言或许是好事，他们正虎视眈眈的精心挑选着猎物，一旦发现有合适的绵羊就会立马扑上去，现在的收购成本可是比旺季要低很多。虽然我们说现在并没有什么汽车经销店的倒闭潮，但是经销商们转型却是早已在思考的问题。经销商怎么转型？我们还是可以先看看上图百强经销商的收入构成：新车销售收入依旧是收入的大头，但份额却在降低；其次是零部件和维修服务，收入也下跌了几个百分点；相比之下二手车业务、金融保险以及其他业务是在大幅上升。对比美国经销商，新车收入不过是占到半数，其次是二手车销售，然后才是维修和零部件。

这个数据说明几个问题：第一，新车价格在下降，虽然量在上升，但是收入占比却在下跌；第二，维修保养服务的流失率在提升，原因是4S店在这一块是暴利；第三，二手车业务还有非常大的提升空间；第四，消费者对4S店提供的金融和保险服务其实并没有那么感兴趣。

其实我们分析当前的形势的确可以证明以上几个观点。首先是销售层面，汽车电商大潮正在来临，但是汽车电商绝对是只会对大集团有效果，而根本轮不到小经销商吃肉。以最近汽车之家开始独家销售双龙为例，汽车之家启用自家的广告位、呼叫中心来支持双龙销售，而以前的双龙经销商只负责试驾和交车服务，成交一台汽车之家支付服务费（大意如此）。这里面，双龙在全国的总代理其实是庞大集团，这次汽车电商之所以能够做起来完全是因为庞大集团可以完成整体的物流链和供应支持，而这个案例放在大型品牌上其实并不太可能复制。同样的，易车也开始在做包销、定制以及中介服务，道理也差不多，汽车垂直网站希望利用自己的流量优势，将原有的经销商转化为落地服务站，传统经销商干的是苦活累活，挣得是服务费，最终汽车电商对于汽车经销商而言并非是出路，反而可能是一个坑。

但是我也说了，汽车电商对于大型汽车集团还是有好处的。原因在于，一个大型汽车集团在拥有大部分品牌后，其实可以完全绕过汽车垂直网站，自己建立销售平台来进行电商活动。这更像是现在的机票销售，汽车垂直网站是携程，大型汽车集团就是各大航空公司，而未来还会出一些比价网站——类似去哪儿。从趋势上看，这是大概率事件，当前只是汽车垂直网站和大型汽车经销商集团联手开拓电商的阶段，而后会是相互割裂，对于小经销商而言，几乎没有太多选择，要么被收购，要么成为汽车垂直网站的供应商。

我们再看看维修保养环节。现在众多的O2O汽车服务创业项目大受追捧，抢走了很多汽车经销商的售后服务业务。但我采访的一位业内人士指出，O2O服务其实对于经销商而言没有任何竞争力，目前经销商只是不愿意放弃唾手可得的高额利润，但是一旦汽车经销商要发力售后，只需拉低售后价格，回厂率可以大幅提升，而那时候O2O服务赖以生存的低价策略其实没有太多的抵抗力。随着业务减少，O2O服务的技师收入开始下降，人才将很快流失，那么服务质量也随之而降低，那么更多消费者会选择4S店。当然，此时4S店的售后保养环节毛利率也会大幅下降，但胜在稳定持续，而这将成为小经销商最主要的收入来源。

未来最大可能发展的部分是二手车销售业务。一方面各大品牌在主推品牌二手车业务，另一方面，由于经销商依然是新车交付的渠道，在合适的价格前提下，车主会优先考虑置换服务，毕竟在流程上更无缝，所以经销商只要控制好二手车来源就可以充分发展。通过翻新和维修业务，可以将本身低价购进的二手车溢价售出，这显然是二手车高利润率的关键，更主要的还在于这个有4S店信誉背书的。

至于金融和保险服务，我个人并不看好。保险由于当前网络车险的突飞猛进，4S店已经占不了什么便宜，更多是通过保险代理在赚取差异，而金融业务主要是主机厂的金融公司在负责，4S店也是按照金融渗透率获取补贴，几个点的收益而已。除非大型汽车经销商集团自建金融公司，获得更好的利益，但是要付出的成本和风险也极为可观。其他还有诸如延保服务等，只能说聊胜于无。

没有颠覆性的出来，谈何大面积倒闭？年年都有经销商关门，新闻媒体总是会放大，引起话题。在做营销的时候，有个词语叫：“一句话拦截"!目的是引起关注。

去看看军事论坛是不是总有美国跪舔中国的新闻，小编都不是傻子，他们知道这样写了就会增加浏览量。所以新闻报道不就是为了引流而增加广告收入吗？

不可否认经济下行，但是像说4S大面积倒闭的，我没发现。我从年初到现在，看到的倒闭新闻也就那么七八家。。还不是某单一品牌的。倒闭的原因是因为资金链断裂，但是哥们，4S店从开业到运营过两三年的，资金链哪会那么容易断裂？老板不作死，是不会死的。连经销商退网都要炒作个新闻，君不见，自从有了4S店以后，每年都有退网的，正常的很。

最开始我说的，想要一个行业消亡，必定先要有颠覆性的东西出来。

汽车之家和易车做汽车咨询平台和推广平台这么多年，如果整合主机厂资源做汽车买卖的生意，是不是可取，答案是可取的，汽车之家和易车目前都在试水平行进口车的销售，我接触过他们的整套流程。首先我表示，整个流程和体系简直就是一坨渣渣。

然后我无意的问了一句：为什么只做平行进口车？

他们回答：因为主机厂不给车他们。

在我心中的疑惑顿时明朗了。

那些说什么阿里天猫京东卖车的，都散了吧，该干啥干啥去，那卖的车都是4S店的车，又不是主机厂直供车。还有现在不是流行什么B2C销售，O2O销售吗？

我很遗憾的告诉你们，现在有这样的创新公司，跟主机厂玩，必须满足一个条件，交车程序必须到4S店去，成交数量要算在4S店，至于分成奖励怎么算，那是另外一回事。这样做的目的是两个：第一，保证车主利益，第二，保证客户体验，第三，保证车源合法。第四，保证政治正确。如果你脱离这几个，想把车直接给到车主手中，你当汽车是家用电器？一个拖挂车拖一台车走一趟的费用，谁承担？这都不算成本的吗？

4S店开那么多家，知道为什么吗？覆盖率是一个销售提升的重要指标！覆盖率的增加，是更大程度保证客户利益的，同时也增加了商家的竞争性，获利的仍然是客户！一个地区的独家经营是对客户体验的破坏和市场的垄断。市场经济懂不懂？汽车经销商端口，是目前中国市场经济体现最充分的行业。

说到这里，你们明白了吗？

要改的不是经销商，不要老是把矛头指向4S店

改还是不改，倒还是不倒，要看主机厂的脸。这些企业都是央企和国企。《销售管理办法》就是一汽，东风，上汽他们拟稿，然后交到发改委，发改委再以这个形成了目前的销售管理格局，就算你是长城或者比亚迪你要是敢违反《销售管理办法》，都是属于犯法的事儿。就是说，怎么玩，他们自己说了算。

要改的不是4S店本身，要改的是主机厂愿意以平等互惠的原则的和4S店进行合作

什么东西在我们国家都变味了，主机厂都是大爷，下到4S店好吃好喝，吃拿卡要。

说个小细节：某中日合资品牌，日本的高管来中国视察，到了某4S店以后，首先是召集所有员工，然后日本老头站在队伍面前跟大家鞠躬：大家辛苦了，谢谢大家！。结束以后，老头带着日本人一行是站在门口对出去的员工一个一个的鞠躬。（大家弄懂双方的姿态了吗？）