北京现代吉普二手车(北京现代二手车报价多少钱)

现代保值率凑合吧，具体需要看北京现代二手车的年限，配置状况和行驶公里数才可以判断价格：

1、首先按照年限和公里数，一般都是每年10%-18%的折旧率，公里数2万一个单位。车况好的，未出事故车，保有量大的，贬值率低，按最低折旧算；

2、其次然后看车保养的情况，保养记录可以提高车价，在实践中往往一辆拥有全程保养记录的二手车可以较高无保养记录的二手车数千元，豪华车型甚至上万元不等。随着二手车市场逐步完善，品牌二手车企业强势进入二手车行业；

3、然后看与这辆二手车的新车价格，比较新一点二手车可以直接咨询当时购新车价大致与当前新车价格差距不会特别的大，不过也要关注最新的新车降价信息实时了解新车价格对于掌握二手车评估价格至关重要。

百万购车补贴

索纳塔 2.0手动标准 123800

-16000

11.78万元

2.0自动标准 138800

-16000

13.28万元

索纳塔2.0手动标准:11.78万元 有人说,索纳塔为中高档汽车市场消费者提供了低价购买豪华轿车的机会。

在中国,如果将欧、日、韩车放在一起,即使从未亲身接触过韩国车的人,也很容易将其看低一些。索纳塔真真正正代表着韩国车的实力,同时也面临着最大的考验。

作为现代在韩国的主打车型,索纳塔在欧洲、北美市场的成绩也比较理想。到目前为止全球累计销售已超过350万辆。北京现代引进的索纳塔是第六代车型,这是索纳塔最成熟的一款车型,根据中国道路情况做了很多测试,加宽了后座空间。北京现代生产的索纳塔比起在美国、韩国的索纳塔有25项修改。 外形“暗藏杀机” 内饰做工上乘

索纳塔整体上给人的印象是圆润、敞阔的,但极其锐利的腰线却暗示着好胜、倔强的性格,加上跑车惯用的阔大进气格栅和溜背型尾,都透着点“桀骜不羁”的意思。 有人说,索纳塔为中高档汽车市场消费者提供了低价购买豪华轿车的机会。

在中国,如果将欧、日、韩车放在一起,即使从未亲身接触过韩国车的人,也很容易将其看低一些。索纳塔真真正正代表着韩国车的实力,同时也面临着最大的考验。

作为现代在韩国的主打车型,索纳塔在欧洲、北美市场的成绩也比较理想。到目前为止全球累计销售已超过350万辆。北京现代引进的索纳塔是第六代车型,这是索纳塔最成熟的一款车型,根据中国道路情况做了很多测试,加宽了后座空间。北京现代生产的索纳塔比起在美国、韩国的索纳塔有25项修改。

外形“暗藏杀机” 内饰做工上乘

索纳塔整体上给人的印象是圆润、敞阔的,但极其锐利的腰线却暗示着好胜、倔强的性格,加上跑车惯用的阔大进气格栅和溜背型尾,都透着点“桀骜不羁”的意思。

从其内饰的选料和布置上来看,索纳塔遵循了朴素大方的原则,尽量给人以简洁实用的印象,在功能的设置上应该说比较体贴。譬如驾驶员8向电动调节坐椅十分方便,可电动折叠的后视镜有利于狭路会车、路边泊车。操控台下方位置的点烟器、手机耳机插口外的足够空间、翻盖式的杯架以及带夜间灯光提示点火开关,给人以很大的方便。

不过令人遗憾的一点是,它的高度并不如别克和帕萨特高,好在相对高度相差不大,尤其是后排空间,给人的感觉还是很舒适的。有人估计其尾部的短小就是后排空间扩大后移的结果,这也使看上去不到40升的后备箱给喜爱出游的人带来了遗憾。

为了更符合中级车的身份,索纳塔豪华型甚至在操控台采用了桃木贴面装饰,不过与做工细致的浅色内饰搭配起来倒也不觉丝毫做作,反而有了几分德系车的味道。

动力尚可

目前索纳塔有两款发动机可供选择,分别是2.0直四和2.7v6。2.0升直列4缸发动机属于现代发动机中的b系列,能发出138马力的功率和180牛·米的扭矩,与一台4挡自动变速箱配合,推动1.4吨重的车身时并不费力。发动机的动力输出均匀,运转轻快,变速箱换挡时,车身的反应非常轻微,动力系统整体的舒适性和平顺性很好。发动机低转速下的扭矩输出比较充沛,起跑加速初期的响胎验证了这一点。虽然加速过程中推背感并不强,但从静止加速到时速100公里用时10.6秒的成绩却不慢。发动机对油门响应比较灵敏,变速箱迟滞时间也恰到好处,只有强制降挡(kick down)时变速箱反应显得迟缓一些,但这时的动力能得到明显的提升。

如果对2.0发动机还不太满足的话,2.7 v6的表现会更突出一些。它的百公里加速时间比2.0车型快1.8秒,日常驾驶中,感觉超车的信心更足。由于汽缸排列形式不同,v6发动机的振动与噪声比直4发动机更轻、更小。但总体上两者的表现都属于那种轻盈、舒适的类型,只有在高转速区域,噪声才显得比较大。索纳塔的2.7升v6发动机是在三菱发动机的基础上改进而来的,24气门双顶置凸轮轴,工作平顺,噪音不大。和搭载v6发动机的顶级别克、雅阁等相比,索纳塔的动力表现稍弱一些,但0-100公里提速的成绩却在10秒以内,跑到时速100公里发动机也就2000多转。

操控与舒适

索纳塔的转向机带有电子可变助力系统,方向盘的力度会随着车速的提高而增加,既有利于低速泊车的方便性,也有利于高速的安全性。但方向盘对车轮的控制不那么直接。

悬挂系统的调校偏软,走在颠簸路上,没有太多震感。但这种“软”并不像典型美国车那样带有强烈的漂浮感,而是显得比较干净利落,前双叉臂后多连杆悬挂带给驾驶员的路感也比较丰富,只不过这种路感更多的是通过声音而不是震动来传达的。

当然,这种调校在对付车身侧倾方面就显得没什么办法了。快速过弯时,车身侧倾严重,难免产生侧向滑动和跳动,通过连续弯道时,索纳塔更是力不从心,方向盘对车头的控制不够灵活,出现了较大的转向不足,显然软的悬挂经受不了这样的严峻考验。尽管这样的侧倾不会真正影响安全性,但开车人会觉得不易操控,而坐车人的舒适感也受到影响。

安全与油耗

对于索纳塔主要的安全性指标,车主倒不必过多担心,abs和双气囊是标配,2.7顶级车型还配备前排侧气囊。刹车踏板力度轻柔,反应却比较灵敏,经过11次连续刹车后,索纳塔的百公里刹车距离仅40米,基本达到了欧洲车的标准。油耗表现也令人满意,2.0自动挡车型的百公里测试油耗不到10升。测试的条件为空载、正常城市路况,没有严重堵车。与几年前的现代车相比,索纳塔的整体质量发生了本质的变化。特别是空间、实用性和舒适性得到了空前的加强,但操控性还不能令人满意,这说明在平衡整车的性能方面,索纳塔还有继续改进的空间。