德日二手车(2020汽车保值率报告)

近日，中国汽车流通协会根据目前国内二手车销售状况，发布了中国2020年度汽车保值率报告，报告的发布依据为3年车龄的汽车保值率。

排名分为合资和自主两个榜单，分析这两个榜单，也是很有意思的事情。

合资阵营，日系一枝独秀

首先必须承认，从整体观察，合资品牌保值依然超过自主品牌，在榜单中，合资有9款车型三年保值率超过60%，自主阵营只有6个品牌三年保值率超过60%，虽然自主品牌并没有被合资拉开太远，但是两者之间的差距确实客观存在。

当然在合资内部也是苦乐不均，各大派系的保值率云泥之别，其中日系成为最大赢家，尤其是丰田和本田，在保值率排名中占据了绝对优势。其中丰田三年保值率超过了75%，本田三年保值率也达到74.5%。同为日系的马自达、日产和三菱也全部进入排名前六。

马自达和日产进入第一排可以理解，但是三菱也出现在这个榜单令人惊讶，不过考虑到目前三菱在华现售车型只有山猫等寥寥几款，都是小众特种车，这种费解也就可以理解了。

除了日系之外，保值率排名前10的其它5大品牌中，德系占据了绝对优势，奔驰、宝马和奥迪豪华三剑客无一缺席，超级神车大众也傲然挺立。德系和日系之外，唯一进入前10的合资品牌只有美系别克，排名最后一位，不过一个打酱油的角色。

从合资品牌保值率前10评价，基本是德日平分天下，日系又压了德系一头，这基本和国内的竞争格局相仿。不过令人遗憾的是，韩系车并没有出现在这个榜单，其实韩系车的价格已经明显和德系日系拉开差距，即便如此，三年保值率依然明显低于德系日系，和实际在华的市场地位并不相称。

此外，日系的另一个品牌铃木的缺席也令人费解，虽然铃木已经暂时退出中国，但是在中国市场保有量还非常庞大，而且铃木汽车的性价比非常高，没有出现在这个榜单也令人遗憾。

一线自主保值率追赶大众宝马

和合资阵营的德日争霸相比，自主品牌在保值率的进步令人欣喜。犹记得仅仅在10年之前，自主品牌是羞于提及保值率这个概念。当时自主品牌外形山寨、质量糟糕，消费者用车一年上就各种问题，甚至出现过行驶中将方向盘掰断或者下雨车厢漏水等极其恶劣的事件，这导致自主品牌的转手率极高、保值率极低、消费者印象极差。

不过最近几年，可以清晰感受到自主品牌保值率突飞猛进的进步，甚至进步到一种几年前都不敢想象的地步。同样在中国汽车流通协会推出的最新一期保值率排名中，自主品牌至少有6款车型3年保值率超过60%，这个水准虽然和丰田本田依然有较大差距，但是已经基本达到了大众水准，和宝马也差距不大，要知道仅仅在几年前，自主品牌对于大众还是临渊羡鱼抬头仰望，对于宝马、奔驰更是连想都不敢想，现在一线自主和大众已经是并驾齐驱，对于奥迪宝马也已经是望其项背，这番进步令人欣喜。

在自主品牌保值率排名中，宝骏品牌获得保值率第一的位置，这或许和宝骏本身定价就便宜同时产品质量过硬有关，这导致贬值系数不高。长安的表现则令人惊喜，因为在一般概念中，长安汽车的质量似乎比长城、奇瑞等略逊一点，但是长安保值率高居第二，说明消费者对于长安汽车非常认同。

WEY和领克则给自主品牌带来新的惊喜，这两家自主高端品牌稳扎稳打步步为营，逐渐在市场中确立了自己的位置，目前保值率已经和宝马奥迪在一个档次，实属难能可贵。

江淮和名爵的表现则令人意外，也进入自主品牌保值率排名前10。

自主品牌的全方位提升

最近几年，国内车企逐渐引入了保值率的概念，这在几年前是不敢想象的事情，这充分说明了自主品牌在品质方面的巨大进步。其实不仅仅在保值率方面，我们可以清晰感受到自主品牌的巨大进步，在几天之前车质网公布的投诉率排名中，我们也可以清晰感受到自主品牌的巨大进步。

在2019年整体投诉量排名前10中，合资占到了9个席次，自主品牌只有1个席次，还是非常边缘化的猎豹CS10。在含金量更高的投诉率最低排名中，自主品牌的表现跟更为出色，投诉率最低的三款车型有两款是自主品牌，其中投诉率最低的也是自主品牌。

而在汽车之家以及J.D.Power发布的新车可靠性排名中，自主品牌的进步同样令人惊喜，WEY、领克以及长安、奇瑞等品牌均进入第一排。

总之，在各种关乎汽车质量的评比中，自主品牌正在大踏步地追赶上来，那些对于自主品牌一直抱有怀疑和歧视目光的人们该重新换一副眼镜了，自主品牌也即将迎来最温暖的时间和季节。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

虽然随着国内疫情的好转，从3月份开始车市逐渐回暖，但对一些合资品牌来说，日子依然不算好过，尤其是2019年车市转冷后受伤颇多的美、韩、法系车来说更是如此。

美、韩系不复当年勇

作为曾经红极一时的美韩两系合资品牌，如今的境况却是与德日两系明显两重天。

走进上海闵行区的一家上汽通用雪佛兰4S店，特价车三个大字赫然摆在一台科沃兹的头顶。作为一款官方指导价在8.99万-9.99万元的车型，科沃兹的优惠力度达到了3万多元，已经进入了不少自主品牌车型的价格区间。进入店内后，销售顾问颇为热情地向记者介绍着促销的车型。

雪佛兰4S店内将一辆“特价车”置于“C位”

“我们现在科鲁泽、科沃兹、迈锐宝xl这些车型促销力度比较大，迈锐宝（优惠幅度）最大，目前的优惠幅度在4.5万。”当问及五五购物节的优惠时，销售顾问表示，“厂家多给了5000元的优惠”，且至少持续到月底。

记者探访时间是工作日周五下午，期间并未在这家雪佛兰4S店遇见其他咨询购车的客户。而谈到疫情对销量的影响时，销售顾问也坦言：“影响还是有的，我们这里有不少外地（即非上海籍）潜在客户的订单在年后都取消了，4月份才开始慢慢回升。”他同时认为，“五一这次购车节还是有些作用的，我们单店大概就有50多张订单。”

与雪佛兰仅有一墙之隔的北京现代4S店内也是相似的光景，进店之后销售顾问表现得也相当热情。在促销方面，除了菲斯塔、昂希诺等少数车型优惠幅度较小外，大多数车型的优惠幅度基本在1万-2万元，而像名图这样的车型有3万元以上的优惠幅度。销售顾问也坦言，“3月份以后的销量回升了一些，不过比起去年这个时候还是有些差距。”

同为美系车的一家长安福特4S店内，门店也显得相当冷清，除了门口量体温的工作人员以及给记者介绍车型的销售顾问，其他销售人员基本都坐在各自的位置上看着手机。而在记者探访期间，店内也没有出现其他前来看车的消费者。

长安福特的展厅内几乎空无一人

折扣方面，长安福特的价格可以说是相当感人。2020款福克斯全系优惠2万元，蒙迪欧的优惠幅度则高达4万-5万元，作为旗舰车型的金牛座更是在官降4万元之后仍有2万元的店内优惠，店内唯一没有降价优惠的只有今年年初刚刚上市的福特锐际。具体的购车方面，销售顾问也主动给记者出招，“其实如果需要大一点的空间，完全可以买个低配点的蒙迪欧，然后去汽配城花一两千块换个大屏的中控车机，我们很多用户都是这么做的。”

不过，据这家4S店的销售顾问介绍，曾经因为定价过高难以卖出的金牛座，在官降+优惠之后，销量从之前的3个月才卖出一辆，逐渐涨到了现在的“一个月能卖出十几辆车”，不得不承认大幅度的降价促销对福特的销量还是有一定的刺激作用。

法系等品牌愈发边缘化

如果说美、韩两系的品牌还只是很“受伤”的话，那法系的标致、雪铁龙等品牌则明显边缘化。

同一个周五下午，记者来到了上海闵行区的一家东风雪铁龙4S店，整个展厅可以说是“空无一人”，而店内摆放的5台展车全都是一款车型——雪铁龙天逸，店内的冷静景象还是出乎了记者的预料。

东风雪铁龙展厅门前车不少，看车的人却不多

“我们这里的库存车型本来也不多，C6、云逸、C3-XR现在都是没现车要预定的，C4L、爱丽舍那些现在都没有国六车型，所以干脆就多摆几台天逸出来了。”销售顾问这样回答只有一款展车的原因。

看到记者表现出对天逸的兴趣后，销售顾问非常热情，忙不迭地向记者介绍起来。“目前天逸有1.6T和1.8T两款动力，1.8T只有一款车型，优惠力度要大一点，大概有2万多元，1.6T车型（优惠）少一点，在1万多元这样。”不过，记者观察到，即使在降价优惠后，天逸的售价也很难说有比较明显的竞争力，只能说与同级车型基本持平。

而当记者问及疫情对销量的影响时，销售顾问有些尴尬地表示，“其实比起之前区别不算大，上海这边买雪铁龙的还是少。”另外，该销售顾问也表示，“下半年我们就要和标致一起卖车了”，这也证明了神龙汽车的双品牌协同销售渠道策略即将辐射到上海地区。

从目前已经公布的销量数据来看，东风雪铁龙3月份销量为553辆，仅比受疫情影响严重的2月份多卖出了151辆新车。东风标致情况要比雪铁龙稍好一点，但3月份1403辆的销量成绩在目前的国内车市也算不上多么亮眼。中汽协刚公布的数据显示，法系车前四个月在国内的市场份额仅存0.3%。

不过，东风标致和东风雪铁龙的情况，在当下的国内车市并不是个例。上汽斯柯达、广汽三菱等合资品牌也同样存在危机，如何“破局”已成为摆在这些小众合资品牌面前的难题。

总结

纵观整个车市中的合资品牌，真可谓“几家欢喜几家愁”。在实际走访过程中，记者能够亲身感受到美、韩两系由盛转衰以及部分小众合资品牌逐渐边缘化的情况。而对于消费者来说，美、韩两系如今较大的降价幅度的确是不错的购车利好条件，但相应出现的二手车残值问题会是一个困扰，而小众合资品牌的消费者可能还要加上“经销商是否会退网”、“未来售后是否麻烦”这一考量。

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