中国新能源车流通模式(造物·新鲜事丨造车新势力们的新一轮圈钱开始了)

admin 阅读:80 2024-01-02 23:45:22 评论:0

作为贾跃亭“为梦想窒息”理念的前门徒,张海亮和丁磊带着各自的新创汽车品牌天际汽车和高合HiPhi在北京车展各刷了一波存在感。

左:丁磊;右:贾跃亭

天际汽车携首款量产车ME7(售价21.88-28.98万元)携手完美世界游戏《神雕侠侣2》手游亮相于北京车展,?高合HiPhi?X则以68万-80万元的“天价”出圈。

高合HiPhi?X

天际汽车创始人张海亮在现场表示,今年企业运转确实受到了疫情的影响,但整体还是良性运转的状态。“我们的B轮融资马上结束了,之后C轮融资也会按照整体的规划来走。”并透露投资者有包括产业基金、投资机构和投资人等。

经查询专业版天眼查数据,我们能发现天际汽车最近的一笔融资还是1年前,在经历了一年的停摆期,天际汽车居然还能卷土重来。?

天际ME7

突然想起几组数据,据中国汽车流通协会显示,2015年至2017年上半年,国内共有超过200个新能源汽车整车项目落地,涉及投资金额超过万亿元,已公开的产能规划超2124万辆。

而根据Pitchbook发布的数据,截至2019年6月,中国电动公司获得的风投金额只有约7.83亿美元,同比暴跌了90%,造车新势力的数量也仅存40家左右。

与2年前相比,已有超过6成的企业倒闭,造车新势力们似乎从“潜力股”逐渐变成了“垃圾股”,而在目前存活的企业的之中,还有绝大部分处于停滞状态,这些“沉寂”的企业,营造了新能源汽车的“虚假繁荣”。

单从引进新能源汽车项目最为激进的江苏来看,在行业洗牌之后,损失也最为惨重。

单在拜腾、博郡、赛麟、帝特律等几家身上,江苏省投资的损失就已经接近56亿元。而与全国对新能源领域的真实投入相比,56亿也只是个零头。

确实对于任何入局新能源汽车的企业来说,虽说“造车不分早晚,势力无畏新旧”,但在产品的量产交付之外,资金确实是最关键的门槛,也是最新的救赎。

比如,当我们看到蔚来汽车股价低至1美元差点退市;“下周回国贾跃亭”,“没有机票王晓麟”,“最快倒闭速度”的天津博郡之外,以为造车新势力将迎来新一轮的倒闭潮。

谁料想,在2020年,蔚来重新获得央行百亿授信,理想、小鹏成功赴美上市,威马获百亿融资,恒大一下推出6款汽车,腾讯、阿里、红杉等资本重新入局新能源,不由得让人怀疑,造车新势力们是开始了新一轮的“圈钱”?

有人亏损,就有人在这场资本的游戏中,赚的盆满钵满。

国家从2009年开始支持“弯道超车”,逾十年的超额补贴,在造车新势力狂欢的那几年里,大部分省市都在新造车势力的投资项目中得到了巨额回报,其中安徽省平均回报率超7倍。

5年都没造出一辆车的奇点,突然在今年6月表示,10月份整车将投产下线,而且这家不断跳票的奇点汽车,估值已达到70亿元;同样资金链短缺,工厂停摆的天际汽车,不仅开始量产上市,还具有超过百亿的综合估价。

如果说天际、奇点甚至是高合的“挣扎”,是在为自己的“造车梦”做着最后的冲刺,那曾经在车市掀起波澜的赛麟、博郡、拜腾在破产倒闭之后,遗留下的或许会被重组、被收购,换种方式继续生存着。

其实与白花花的银子相比,那些车企在倒闭之后的问题更严峻。

比如众多闲置工厂与大批量工人如何安置,突然想起行业前辈说的一句话,不是中国不需要这么多的新能源汽车,而是市场逐渐冷静之后,不需要那么多资源浪费,那么多连皮囊都没有的汽车。

其实现在,资本市场其实依然处于“兴奋”的状态,巨头也在努力拯救“新势力们”,能不能拯救就看新势力们的品牌价值、技术专利、产品力、工厂产能等是否靠谱。

毕竟现在造车新势力的竞争已经进入了3.0时代,不说广汽新能源、北汽新能源ARCFOX、东风岚图都已经全力加入新能源领域,还有特斯拉,BBA、两田一产也在实现电动化后大刀进军国内新能源市场。

造车新势力们在通过量产门槛、IPO之后还是需要好产品,只有把量做起来,车企才能够更好地活下去,而不仅仅是依靠商业模式的创新。

毕竟,凭借政策红利圈钱、圈地的时代,已经不复存在了。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

对于新能源车,未来有前途吗?

在我国,新能源汽车越来越普及已是不争的事实。根据最新数据统计,截至今年8月,中国新能源汽车累计产销量已接近730万辆,市场销售率到今年6月达到9.36%,7、8月份超过10%。

这种情况下,新能源汽车市场化已经成为了接下来需要关注的焦点,各个厂家都在摩拳擦掌,以求在未来新能源的市场化道路上有进一步的作为。中国国内也提出“到2035年全球新能源汽车市场份额达到50%”的目标,并提出力争到2025年前后纯电动汽车基本具备完全市场化条件。

2021年9月15日-17日,由中国科学技术协会、海南省人民政府、科学技术部、工业和信息化部、生态环境部、住房和城乡建设部、交通运输部、国家市场监督管理总局、国家能源局共同主办的“2021世界新能源汽车大会(WNEVC)”在海南省海口市召开。本届大会立足“低碳、绿色、可持续”发展理念,围绕“全面推进市场化、加速跨产业融合、携手实现碳中和”三大主题开展研讨。

在本次大会上,各位领导与专家就新能源市场化之路展开了热烈讨论。全国政协副主席、中国科协主席、世界新能源汽车大会主席万钢表示,全球范围内,新能源汽车市场占比快速提升,特别是在以欧盟、中国为代表的国家和地区,新能源汽车将迎来全面市场化突破拐点。

■由政策驱动向“政策+市场”驱动转型

2021年上半年,全球新能源汽车销量已接近245万辆,同比增长168.1%。欧盟新能源汽车市场仍然保持高速增长态势,今年销量达102.9万辆,同比增长157.1%;英国同比增长188.73%,德国同比增长179.38%;美国同比增长115.86%。

若想在新能源汽车市场继续巩固世界第一的位置,一系列政策与举措必不可少。科技部副部长相里斌表示,我国汽车市场正加速由政策驱动向“政策+市场”驱动转型。

从政策上来看,工信部、科技部等部委联合推出一系列政策,将进一步推动新能源汽车市场的加速扩张。工业信息化部副部长辛国斌表示,工信部将创新支持方式,例如开展好新能源汽车下乡活动,推广换电模式应用试点和燃料电池汽车的示范应用。

除此之外,工信部还将启动公共领域全面电动化试点,提高公交、出租、物流等公共领域电动化水平,加快充换电基础设施建设,鼓励地方出台充电、停车、过路、过桥等使用环节的优惠政策,推动汽车从购买管理向使用管理的转变。

而在市场规范方面,政策起到的作用在于推动市场正常发展,而非绝对的野蛮生长,这对于产业的健康来说非常重要。

辛国斌表示,工信部将引导企业优化产业链布局,提升产业链韧性和抗风险能力,加强产品质量安全、数据安全、网络安全的监管,坚守安全底线。工信部还将加强产业发展的统筹布局,支持优势企业兼并重组、做大做强,推动中国品牌向上发展,遏制盲目投资重复建设,坚决开放发展,共同维护全球产业链共用畅通,深化贸易投资、技术创新、标准法规等领域的国际合作。

对于企业来说,政策给出了支持与引导,那么企业也将根据政策的走向积极扩展市场,进一步提升产品的竞争力,从而提高新能源汽车销量。在本次大会上,各个车企都提出了战略构想与目标。

大众汽车集团管理董事会主席赫伯特·迪斯称,目前大众集团位于安亭和佛山的MEB工厂已经开始生产纯电动汽车。大众汽车的ID.6、ID.4、ID.3以及奥迪e-tron,正在加速推进在中国这一核心市场的电动化进程。大众汽车安徽公司首款车型将于2023年在新工厂投产。此外,全新的研发中心也在加速建设。10年内,大众汽车安徽公司也将成为大众全新一代机电一体化平台架构SSP可扩展系统平台的本土生产基地。该平台将是100%纯电动平台,能够支持L4级别自动驾驶技术。

迪斯表态背后的一系列举措,将有助于大众进一步完成在华的电动化布局,拓展新能源市场销量。

上汽集团总裁王晓秋也给出了上汽的战略。他表示,在“双碳”目标下,上汽新能源汽车发展战略力争在2025年前实现碳达峰,计划2025年新能源车销量超过270万辆,新能源车销量占比超过32%,中国品牌销量超过480万辆,其中新能源车占比超过38%。

相关政府部门与众多企业的表态,给中国乃至世界的新能源汽车市场注入了一剂强心针。在新能源市场发生转变的同时,一些存在的问题也在逐渐暴露。在解决了这些问题之后,新能源汽车产业这艘巨轮才能够行稳致远。

■存在的问题与“药方”

长安汽车总裁王俊表示,目前长安认识到新能源汽车从政策驱动走向市场驱动,从小众人群逐步触达主流人群,还将有不少问题需要去解决。

与长安汽车总裁王俊持相同观点的,还有辛国斌。在大会上,辛国斌指出,我国新能源汽车产业发展面临不少新问题和新挑战。需要加快分析研判,认真研究应对。

辛国斌主要将困难与挑战分为了三个方面。一是国家碳达峰、碳中和目标,对产业发展提出新要求,需要全行业共同努力,统筹推进低碳工业、低碳产品、低碳交通、低碳能源协同发展。

二是疫情冲击对保障产业链安全提出新挑战,如何兼顾安全和效率,优化产业链、供应链成为全行业必须回答的课题。

三是产业自身还存在短板,新能源汽车整车成本依然偏高,安全可靠性、低温适应性、使用便利性仍然有待提升。动力电池回收利用渠道不够畅通,新能源汽车动力电池便利性,以及面临锂等矿石资源保障和价格上涨的压力。

当前这三个问题还存在着明显的短板,尤其是原材料的价格在今年以来节节攀升,已经成为了不少车企的心病。

这将带来一个全新的课题。在新能源汽车需要越来越多创新材料的情况下,如何进一步把控供应链安全,使供应链相关体系可持续运营,值得全产业思考。

在此情况下,王俊表示,长安汽车将主动发挥OEM厂商作用,和合作伙伴一起将在四个方面进行问题的解决和突破。一是解决市场供需矛盾的问题,二是解决安全的问题,三是解决效率问题,四是解决产业生态和产业链可持续的问题。

作为政府主管部门,工信部如何在这一方面强化行业管控,降低行业风险,辛国斌给出了工信部的“药方”。

辛国斌表示,工信部按照国家碳中和要求,组织行业机构,提高锂钴镍等关键资源保障能力,完善动力电池回收和循环利用体系。还将加快充换电基础设施建设,鼓励地方出台充电、停车、过路、过桥等使用环节的优惠政策,推动汽车从购买管理向使用管理的转变。

在技术安全方面,工信部将加快车用芯片、操作系统等的研发和产业化,布局无钴电池等新型电池研发,立足电动化、网联化、智能化发展,同步推动基础设施、数据平台和标准法规的完善,协同推动单车智能、智慧道路、通讯网络和云控技术发展,加快构建互融共生、分工合作的产业生态。

在供应链安全方面,工信部将加强产业发展的统筹布局,支持优势企业兼并重组、做大做强,推动中国品牌向上发展,遏制盲目投资重复建设,坚决开放发展,共同维护全球产业链共用畅通,深化贸易投资、技术创新、标准法规等领域的国际合作。

在今年的世界新能源汽车大会,我们所见到的不仅仅是一次关于产业发展的讨论,更是对于未来的一次预演。不久后,我们或将见证新能源汽车一步步发展壮大,直至成为汽车市场的主流。

毫无疑问,未来就是新能源汽车的世界,不仅我国出台了很多政策推动新能源汽车的发展,例如给予车企补贴,购买新能源车可以免购置税等,欧美国家也是如此。

当然新能源车仅仅是我们生活的一个方面,汽车能源的变革还会带动整个相关行业的发展,例如配套的动力电池,充电桩技术等,影响非常广泛。可以说,推动新能源车的发展,也是推动整个传统能源的革命。

对于消费者而言,新能源车也是好处不少。一方面,新能源车可以减少燃油的消耗,或者完全不使用燃油,这会降低车主的用车成本;另一方面,新能源车没有了复杂的发动机和变速箱这些零部件,无需定时更换发动机机油和变速箱油,后期养护成本也会降低,再次降低了车主的使用成本。相比于传统燃油车,优势是非常明显的。

所以,不管是对于能源行业,还是个人用户来说,新能源车都拥有非常大的意义,未来的前途无量。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

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