比亚迪宋新能源底盘拆解(比亚迪宋新能源底盘拆解)

admin 阅读:98 2024-01-04 01:24:37 评论:0

曾经,大家都说插混都是过渡技术,“有电是条龙没电是条虫”也成为了插电混动的一个梗了。而就在前几天,小编拿到了比亚迪当下最热销的SUV之一,宋PRO DM-i的试驾车,深度体验了一番之后惊喜地发现,不但早期插电混动的诟病基本得到解决,并且比亚迪也似乎更懂根据中国人的生活习惯来做本土化的设定,这真的又让我对比亚迪的敬佩又多了几分。

国潮有魅力,也有实力

为什么说他读懂了中国人?我觉得从几个方面是比较明显的。一方面自然是它的颜值真的足够吸粉。颜值方面,比亚迪的龙魂设计是真的是吹起了国潮之风,外展英姿,宋Pro DM-i自然也延续了这样的优良传统。大量高亮的材质和镀铬件,而车标Logo以浮雕的形式镶嵌在镀铬饰条中间,并连接两侧的不规则状灯组,前脸看上去有着很强的视觉美感。

除了前脸之外,整个侧面视觉效果也非常修长,上下双腰线的设计突显肌肉感,塑造出十分硬朗的视觉效果,高配车型的19英寸多幅轮毂也尽显运动风,而加宽的D柱则是比亚迪宋Pro DM-i侧面设计的一大特点,上面还有龙鳞的细节,可见设计的用心。

宋PRO DM-i作为一款15万级家用舒适定位为主的SUV,舒适性上的表现我给它的评分就会特别高。而这里说的舒适度,一方面是底盘同样是座椅填充软、悬架调得舒适,毕竟有了电池组的加入,底盘厚重感更明显,那种高级的感觉,立马就出来了。但除此之外我更想说的,是宋PRO DM-i结合中国路况以及国人驾驶习惯所带来的的舒适。

比方说,而在日常驾驶的时候,宋Pro DM-i的工作原理是优先以电为主的,虽说动力上,它不再像过去那样追求极致的加速,但仍然保留了电机驱动车辆起步就是最大扭矩的优势。没有了发动机起步时吃力的声音,也没有了换挡的动作,既安静又平顺,这是AT甚至CVT变速箱都无法达到的境界。况且7.9秒的百公里加速,其实也足够快了。

而它的刹车脚感感觉也非常不错,用于能量回收的电机制动和机械制动之间衔接得很自然,基本不会产生纯电车所带来的“眩晕感”。在混动模式下,发动机只有在需要加速或高速续航时才会直接驱动车辆行驶的,发动机介入也基本很难发现到它的动静,作为家用车这样的特性感觉实在是太友好了。

省钱更省心,完美解决国内用车需求

其次就是它完美地解决了“用车成本”的问题,不得不提的是,当下一二线城市的路况都是比较拥堵的,而在这种状况之下,插电混动车和燃油车在用车成本上可是相差数倍。尤其是小编这次试驾的车型是110公里续航的版本,在市区使用的话基本可以用纯电行驶,低速状态下行驶既然可以保证很低的能耗,频繁起步又不会造成任何硬件上的损耗,优势非常明显。

值得一提的是,宋Pro DM-i是完全不存在里程焦虑的,车子其实到我手的时候电量已经处于20%的保护区,但续航里程显示就还有900+公里,那叫一个放心啊。那说到这里就不得不提及一下宋Pro DM-i当下的馈电油耗,根据小编2天综合路况开下来的实测,即便是有挺长一段高速的路况,电量也已经处于20%的电量保护区,宋Pro DM-i最终表显油耗实际上百公里只要5L左右,非常的省。

另外,这次试驾的110公里纯电续航版本的宋Pro DM-i,还有一个很关键的点,那就是支持快充。这也是非常符合国内的使用场景的,毕竟当下国内的快充电桩是越来越多,相比之下慢充电桩真的少得可怜,支持充电插口更换真的是非常关键。从20%充到80%仅需要花费40分钟的时间,而如果使用家庭充电桩的话,充满可能就大约需时5小时左右。当然了,考虑到它的馈电油耗也很低,将它当HEV混合动力去使用也是完全没有问题的。

再加上,现在露营文化的崛起,外放电的这种功能也是发挥出奇效,家用的烧水壶、电磁炉都能用上,甚至外放**都可以实现,这玩法可就比起以前要丰富多了。显然有了以上这些舒适的保障,一家人出门露营游玩的积极性,自然就更高啦,吃的喝的都可以自给自足、轻松自在。

可见,从比亚迪宋Pro DM-i身上,我们可以得到中国品牌似乎真的更懂中国市场,车子本身都也真的没有明显的短板。况且宋Pro DM-i作为新能源车型还能享受绿牌政策的优惠,直接上牌、免购置税。插电混动车型的绿牌在部分地区是不限行的,使用的自由度大幅度提升。而且售价又与同级别传统燃油车型极度接近,即便是不限行地区用户面对连续上涨的油价,也会不由自主地对省油的DM-i产生了“刚需”的想法, “燃油SUV颠覆者”的称号,这么看来还真的有那么点道理的。

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起新能源汽车,比亚迪绝对是不容忽视的品牌之一,凭借自家电池优势,比亚迪旗下推出了多款新能源车型,包括纯电版,插电双模版,今天聊聊秦系列新能源车型。

近年来,比亚迪秦系列车型外观设计愈发成熟,模仿痕迹逐渐退却,以当前的秦100为例,其外观设计已经有了和同级合资品牌一较高下的能力。

比如头尾灯组造型设计前后呼应,带给人的视觉整体效果已经不可同日而语。

还有5Y造型的铝合金轮毂,车侧平直腰线等方面都做到了“简约、大方”,整体视觉效果堪比合资品牌同级车型。

车辆尾箱盖设设置了隐藏式充电口,开合之间高级感十足。

三年前笔者曾经拆解过一辆比亚迪秦双模车型,就防护结构和车辆内部工艺而言,这辆双模版秦甚至要比两年后拆解的普通版宋好太多了,当然您可以认为“贵有贵的道理”。

以前防撞梁为例,如上图所示,秦双模版前防撞梁侧断面为双口造型,其断面裁切工艺平滑而流畅,包括吸能盒本体的工艺都值得点个赞

没有参照物,也许有些车友难以理解,我们来看看上图中一款其他车型的防撞梁侧断面工艺品相,现在是不是容易理解 “工艺美观度”的高下了?

秦双模版动力电池放置在车身后部,所以车身后部防护相当重要。

结合当前形同虚设的后部碰撞标准,相对来说,秦双模版后防护结构可以算是相当“强悍”了,当然这也是考虑到保护动力电池的需要。

在动力线缆方面,秦双模版的线束防护同样到位。

底盘也是很多车友关心的内容之一,当时拆解的秦双模版后悬尚为扭力梁形式,如今在售的秦100已经将其更新为多连杆形式。

乘员舱底板下方喷涂了较大面积的防腐塑胶,并且线缆和管线沿车身底部纵梁设置,局部还设置了非金属护板罩盖,进一步降低了底盘管线受损的风险。

无论你认不认可,国内汽车产业政策已经向“电动能源”倾斜,大家不必斤斤计较到底是燃油车相对排放高,还是发出同样续航里程的电排放相对更高了。

个别区域电动车不受尾号限行政策限制,且在税费优惠上也较传统燃油车具有更多优势,我们能做的就是迎接“未来”的到来就行。

在内饰方面,秦双模版颇具科技感和未来感,相对乘坐舒适表现同样可以和合资品牌同级车型媲美。

时下流行的全液晶数字仪表,超大中控屏等也列入了秦系列车型的标准配备或选装配置,可以满足不同车友的个性化需求。

挡位面板则是比亚迪秦双模版车型的内饰亮点之一,不但颇具科技气质, 同时还解放出来了相当部分的车内空间。

传统燃油版车型的泊车雷达,360°全景影像系统等丰富的功能配置当然也出现在了秦系列车型中。

目前,秦100车型提供ABC三款升级包供车友选择,进一步丰富了不同购车预算车友的需求。

在车内空间方面,秦双模版车型也能满足大多家庭日常出行,受制于动力电池,行李箱空间和传统燃油车型相比稍有差距。

比亚迪秦还有纯电版车型可选,秦EV450搭载的电动机最大功率达到了160kW,最大扭矩310Nm,0-100km/h加速时间仅需7.9秒,且官方标注的等速发纯电续航里程可达480km,进一步提高了电动车型的实用性和便利性。

期待未来电动车快充技术和电池技术进一步发展,解决掉目前对于电动车充电时间长,续航里程短的诟病,在使用便利性方面接近或达到同级传统燃油车的水平,那时汽车产业才算真正走到一个新的时代。

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