新能源补贴政策推迟发放(新能源补贴政策推迟发放)

admin 阅读:71 2024-01-04 00:59:56 评论:0

文章开头想打一个比方,几天前教育部官宣了高考时间的延迟,大家的第一反应都是这对高三学子来说是好事,备考时间更充分了。但我认为这需要一分为二的看,由于备考时间大家都一样,成绩原本就是水涨船高的事,所以30天的延长对大部分好成绩的学生来说是机会,也可能变成不自觉少数人“明日复明日”的托辞。

这和新能源市场一样,救市政策对大多数真正在造车的企业来说是救命良药,但也可能是巨婴企业的毒品,大概率会加速他们的死去。

3月31日,国务院召开常务会议,确定将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年。政策的出发点,是国家对企业的支持,对消费的鼓励,而在政策的背后,我们更应该看到随着近两年补贴的逐步退坡、经济的下行国内新能源企业的一地鸡毛。

新能源重灾区

疫情之下,我国汽车市场快速冰封。中汽协数据显示,1-2月,我国汽车产销分别完成204.8万台和223.8万台,产销量同比分别下降45.8%和42%。其中,新能源汽车的产销降幅更为惨烈。1-2月,新能源汽车产销分别完成5.3万台和5.9万辆,同比分别下降63.8%和59.5%。

宏观看,疫情之下新能源成为重灾区主要与前两年补贴大幅退坡,新能源的成本压力上升产品价格普遍上调有直接关系。并且从去年开始,经济形势的不乐观,大部分原本笃定的投资者相继从国内的新造车中抽身,也给整个行业蒙上了一层阴霾。

从新冠疫情节点看,新能源推广的这几年,对销量贡献最大的还是集体采购、共享汽车公司等B端用户。受疫情影响,新能源车需求和供给两侧都出现重大问题。需求端乏力,疫情导致网约车体系受到影响,部分网约车租赁公司面临司机退租、车辆空置的致命打击。

眼下,可以说是新能源拼“余粮”的时候,有钱的勒紧裤带,没钱可用只能靠大幅裁员来环节压力。很显然,国内新能源企业已经来到了生死存亡的关键时刻。

政策续命不救命

那么本次政策的出台,对眼下的新能源能有多大刺激作用?事实上,本次政策既没有大家期待的重拾过往更高补贴力度,也没有按既定政策计划取消补贴,只是给出了一个延缓的期限。这里面有两层含义值得注意:

首先,此次并没有因疫情推出短期扶持新政,说明国家并没有因疫情改变对新能源汽车发展既定规划,不支持纵容此前新能源的粗暴发展,尊重新能源市场的发展规律。

其次,给出了三年的期限,表明了对新能源的支持态度,希望企业能用缓冲期来应对补贴退出后成本上升的压力,做好应对。同时也给企业吃了一颗定心丸,但前提是你要有能力挺过这三年,长远看是利于新能源市场的发展的。

所以总的说来,从政策中足以窥见国家对新能源的态度:坚定新能源赛道由补贴主导逐步向市场主导,但在恶劣的经济大环境下,给予企业充分的缓冲期来应对。说直白的一点就是,给不了你解药,但能帮你短期扛一扛,最终何去何从还得看自己的造化。

新能源企业何去何从

自2019年补贴退坡后,新能源市场的整体销量呈逐步下滑趋势,总销量约为51万辆。综合今年疫情影响、车型价格整体上移以及部分城市汽车刺激政策等各种因素看,2020年新能源市场销量依旧不乐观,将加速进入淘汰赛。

无论是造车新势力的存亡,还是传统企业的新能源发展路都值得重新探讨。

先说造车新势力,相信无论是哪一家当下最需要的都是资金。此前有造车新势力的掌门人就说过,现在每一家新造车企业想的都不是明年怎么办,而是下个月怎么活?所以他们要想生存下来,首先要求投资人有着源源不断的融资能力,这时候已经不是人脉关系能解决的了,而是需要靠大树,比如李斌在高瓴资本退出后,就一波三折找到了前期有合作的江淮背后的合肥政府,用总部的落户换回了100亿元续命钱。

当然,合肥政府愿意埋单,也是看在蔚来目前体系较成熟,并且已经有市场认可的产品,这点很关键。毕竟,在这个前提下只要资金到位,市场稍好,加强销售提升销量,就有流动资金。目前符合这一条件的造车新势力仅仅有蔚来、威马、小鹏。可以肯定的是,那些还停留在PPT,概念车的企业几乎是很难翻身。

再看自主企业的新能源发展,有部分企业在尝试,但明显感觉乏力。主要原因还是市场大环境的不好,让自主品牌本就面临传统汽车和新能源汽车市场的双重压力,皮之不存毛将焉附,所以大部分企业都选择观望。仅有比亚迪、吉利、长城、广汽、上汽等实力雄厚的企业在试水,研发、营销、渠道投入不菲,但市场反响不尽人意。

相比自主,合资企业的新能源计划则是在保守、且稳步的推进过程中。不少合资品牌,今年都有新能源车型的推出计划,比如南北大众、奥迪、丰田、现代。而除了现有品牌之外,一些跨国企业还在国内寻找更合适的伙伴来开展全新的新能源项目,比如吉利SMART,昨天刚官宣的丰田比亚迪等。

总之,国内新能源的发展很明显已经来到了一个新的拐点。三年的时间点,表面看是政策给出的一个缓冲期,实则是市场给新能源企业设定好的,向死而生的最后期限。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

新能源车补贴取消时间是于2022 年12月31日终止,2022 年12月31日之后上牌的车辆不再给予补贴。

新能源补贴在2022年后正式取消,说明我国的新能源汽车行业已经逐渐成熟,不再需要扶持和助力。国内各个新能源企业,已经有了较为完备的产业布局和供应链系统,在成本和产品研发上具有了一定的控制能力和底蕴。

对于普通消费者来说,以上条件可以使得整车企业更好的控制生产和销售成本,最终体现在市场终端售价上,与此前无太多差异。

新能源车的介绍

新能源车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置),综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术,形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。

新能源车包括四大类型:混合动力电动汽车(HEV)、纯电动汽车(BEV,包括太阳能汽车)、燃料电池电动汽车(FCEV)、其他新能源(如超级电容器、飞轮等高效储能器)汽车等。非常规的车用燃料指除汽油、柴油之外的燃料。

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