比亚迪新能源战略目标(如何评价比亚迪的新能源车)

admin 阅读:48 2024-01-04 00:30:23 评论:0

如何评价比亚迪的新能源车

中国工业制造能力和水平的缩影——比亚迪。

2020年初,疫情肆虐,比亚迪抓住机遇,3天出图纸,7天出设备,10天小批量试产口罩下线,几个月之后,一举成为全球最大的口罩生产商。

这就是比亚迪的工业制造能力。

对于新能源汽车,比亚迪是有执念的,2003年收购秦川汽车之日起,王传福的理想就是要生产新能源汽车来改变这个世界,改变人们出行的方式。

这个执念有多深呢?

上游各种矿石资源产业、新能源汽车核心技术、整车制造的各个环节、甚至芯片产业都有布局。所有的产业布局,都是围绕着绿色能源、新能源汽车展开的。

从2003年至今,19年过去了,比亚迪在新能源汽车产业布局的广度和深度,已经傲视全球,没有任何一家车企能与之匹敌。尤其是在商用车领域,比亚迪已经是商用新能源汽车的绝对的世界第一。

比亚迪不一定是新能源汽车每个领域最拔尖的那一个,却在所涉及的领域里,均做到了前列。燃油车圈子里,比亚迪是个偏科生;新能源汽车圈子里,比亚迪是个学霸,每门功课都是优。

这19年来的默默耕耘,收获了两颗分量十足的硕果:DM-i和e3.0平台。

来到2022年,比亚迪又要秀自己的工业实力了。正如造口罩那样,已经火力全开,去年一口气布局的5个新工厂将在今年全部投入生产。

解决了产能的比亚迪,要一身神装出门了。

比亚迪的新能源汽车究竟如何,在现在的这个时间点,其实已经不需要我们来作出过多的评价了。2022年,比亚迪会自己来证明。

新能源全域筑堤,比亚迪或成退坡困局中首位突围者

新能源电动汽车的发展是时代的需求,我国最为最大的石油进口国,新能源汽车的发展相对来说就能减少石油的消耗,今后的持续发展,就要把电力当作新的发展方向,在一定程度上能缓解石油这种不可再生能源的消耗。我们在传统燃油车起步比较晚,和国际上的一些大品牌存在有一定差距,这是不争的事实,所以发展新能源,也能给国产品牌一些时间和信任。对于新能源,国产自主品牌中最有发言权的莫过于比亚迪了,说起比亚迪品牌,我想大家都不陌生,比亚迪创立于1995年,比亚迪汽车遵循自主研发、自主生产、自主品牌的发展路线,志在打造真正物美价廉的国民用车,产品的设计既汲取国际潮流的先进理念,又符合中国文化的审美观念。在电池领域,比亚迪具备100%自主研发、设计和生产能力,凭借20多年的不断创新,国际上专项技术最多的自主品牌。

比亚迪在新能源汽车领域最具有代表性。自2008年推出全球首款量产的插电式混合动力车型以来,比亚迪陆续推出e6、秦、唐、宋等多款新能源车型,并获得市场的极大认可,助力公司于2015年-2017年连续三年斩获全球新能源乘用车年度销量冠军。下面我们就一起来了解下这款2021款唐DM。

在刚刚过去的8月份中2021款唐DM上市共5款车型,其中3款为插电式混合动力车型以及2款纯电力车型。全系5门7座配置,在不久时间里5座版本也将随之而来,丰富消费者的选择。

外观设计十分出众,2021款唐DM延续了家族式设计,细节方面多处得到了升级,前脸依旧是六边形镀铬进气格栅,两侧一条式大灯也非常有神,底部一圈都使用了银色饰条装饰,精致感提升了很多,给人可以留下非常深刻的印象。车身比例非常协调舒服,侧面给人非常不一样的气质,车身尺寸长宽高4870*1950*1725mm。轴距尺寸可达2820mm,空间表现非常优秀。2021款EV?四驱高性能版创世旗舰车型百公里加速4.3S,对于这样的一个大块头的加速表现是不是有点蒙。

内饰方面,方向盘有三辐式变为两辐式设计,显得更加稳重,中控提得到全新升级更显华丽,全系采用了皮质材料包裹,而且最高配有12.3英寸的全液晶仪表盘和15.6英寸的中控液晶屏,多项语音识别功能,科技感和豪华感爆棚。前排还使用了多层隔音玻璃,车窗一键升降功能,电动调节功能等,内外后视镜还有自动防眩目等功能,自动空调,遥控驾驶,全系标配透明影像系统,360°全景影像配置、全速自适应巡航、上坡辅助、陡坡缓降,可开启全景天窗,电动后背箱、还有驾驶位后视镜配有NFC智能手机作为解锁钥匙、还有蓝牙钥匙和远程云服务解锁钥匙等等。其中插电式混合动力车型的中配和高配还配有后桥差速锁。还有电动四驱形式,驱动则为双电机四驱和前置四驱两种,悬架组合是前麦弗逊式独立悬架,后多连杆式独立悬架。

中控台采用了新的设计风格,虽然造型同样简约,但是更显气派,显得更上档次。

与发动机匹配的仍是6速双离合变速箱。配合上这套动力系统0-100KM的加速时间仅需4.3秒。

第二排座椅可前后调节,靠背角度也可调节,配上全景大天窗晚上仰望夜空。

动力方面发动机有2.0T插电式混合动力车型和纯电动车型两种,前者马力最大394匹,功率最大431千瓦,扭矩最大900牛米,搭载6速双离合变速箱。后者马力最大517匹,EV?四驱高性能版创世旗舰车型百公里加速4.3S。入门级配245/45?R20英寸的经过熏黑处理的五幅式轮毂,顶配版则为265/40?R22轮毂。非常有力量感和肌肉感。还增强了车款的运动气息和抓地效果。

对于新能源汽车很多人永都是再等等的心态,等到比亚迪4.0技术,刀片电池,新发动机,新变速箱。。。15年转眼即逝,不可否认下一代肯定更好,但新电池、新发动机、新变速箱也需要时间的检验和市场的考验,然后在不断升级和优化最后走到最佳状态。现在中期改款的2021款唐各项数据已经很完美了。没必要在等,早买早享受,晚买享折扣,没有最好,只有更好!

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

新能源市场下滑,这在过去两年是从未发生过的事。2018年,中国新能源 汽车 销量的增速为61.7%。哪怕是2019年1-7月份,中国新能源 汽车 销量的整体增速依然达到了40.9%。

高歌猛进的中国新能源 汽车 市场,陡然遭遇“刹车”,而随着补贴大幅退坡,众多新能源 汽车 车企的盈利预期开始受到考验。与众多进退两难的造车新军相比,早已在车型布局、动力电池、车联网技术、相关产业配套上投下重注的比亚迪,当下所创立的开放性格局则比前者占据了更多的先发优势。

半年销售完成率领跑

来自乘联会的数据显示,今年1-6月,比亚迪的实际销售完成量为14.6万辆,其2019年的销售计划为36万辆,半年销量完成率为40.6%。

市占率表现上,2019年1-6月份,比亚迪达到了23.6%。位列第二名的北汽新能源,销量仅为6.52万辆,市占率为10.56%。由此可见比亚迪在新能源 汽车 市场的强势。

整个7月,每家车企都不同程度因为此前的销量提前释放遭遇了销售下滑,但比亚迪依旧以半年销冠的成绩领跑2019年新能源车企的销售目标完成率。

更为重要的是,目前比亚迪连续多个月新能源 汽车 销量占比已经超越燃油车。而相对其他自主品牌,其新能源 汽车 与燃油车的销量比已达到9∶1。在2019年的下半年,比亚迪在新能源 汽车 市场发动强力冲锋,是可以预期的。

在电动车普及层面,比亚迪推出了王朝系列,几乎每款车型都有燃油版和电动版,车型涵盖了轿车、SUV及MPV。上月,比亚迪刚刚将长续航版的宋Pro推向市场,而紧跟着在8月19日,全新比亚迪秦又将亮相。

在6月底刚刚告别的补贴时代,动辄数十万补贴的电动车最后的终端价可以达到6万多元,消费者在做消费决策时可以完全不考虑就能做购买决定,车企的B端大客户销售也可以闭着眼睛做成大单,但在“后补贴时代”,市场需求端讲究的是产品定生死,只有类似宋Pro、比亚迪秦这样消费者用脚投票的车型才可能让消费者愿意掏出真金白银。

而王传福手里,恰恰有足够多的牌,他将要怎样冲击市场,完全取决于动力电池供应情况、销量和利润之间的平衡。

产业全域筑堤

在产业布局上,比亚迪在电池的研发生产上同样坚持全产业链战略,从上游锂资源到主要原材料开发,再到电芯、模组、BMS,包括电子系统、回收等,百分之百覆盖,直接带来的效益就是生产成本下降与生产质量提升,形成行业内无可替代的竞争壁垒。

在动力电池白名单取消后,各家动力电池供应商迫于下游主机厂压力纷纷调价,并直接导致了7月部分造车新势力的价格调整风波,而比亚迪作为除宁德时代之外中国第二大动力电池供应商,其衔接供应链的成本优势不言自明,同时,伴随比亚迪对动力电池单元的进一步开放,其合作厂商已经愈加合纵连横,各大 汽车 主机厂也开始将比亚迪作为开发电动车的合作优选项。

目前比亚迪已经为东风 汽车 与成都客车等车企供应动力电池,后者的新能源车已上工信部目录。此外比亚迪的潜在客户还包括广汽集团、长城 汽车 与一汽等数十个车企。

2019年7月19日,丰田 汽车 在其总部对外宣布,已与比亚迪签署协议,双方将联合开发纯电动 汽车 ,开发的车型包括纯电动轿车和低地板的纯电动SUV。

在此之前,丰田迟迟不愿意进入电动车市场,很重要的一个顾虑是,电动化的动力总成占BOM成本比例过高,传统车企所生产的电动车,在成本上难以与燃油车竞争,难以盈利。而与比亚迪e平台合作,不仅可以大幅度降低研发费用,更重要的是,鉴于对整个电动化产业链的深度垂直整合,比亚迪e平台具有极强的供应链成本控制能力。

从动力电池单元开放,到全球范围内成熟度最高、成本控制力最强、运营经验最丰富的比亚迪e平台的抛出,是王传福在2019年走出的又一招妙棋。

除了电池,比亚迪还是业界少有的电控IGBT供应商,目前比亚迪在中国车用IGBT市场超过两成的市占率,一跃成为中国销售额前三的IGBT供应商。这样的成绩得益于比亚迪一直以来在IGBT领域的大力研发投入,根据统计数据显示,截至2018年11月,比亚迪累计申请IGBT相关专利175件,其中授权专利114件。

此外,比亚迪的全面电动化不仅包含乘用车,还涉及了电动叉车、电动铲车以及远销海外的电动大巴。今年上半年,比亚迪的新能源商用车销售4892辆,同比增长35.36%。无论是在巴西这样的金砖发展中国家或是在日本这样的成熟消费市场,比亚迪都通过整合供应链在当地建立了完备的生产维保体系,确保中国电动品牌在海外的发力成色。

着力打造产业生态

据比亚迪的中层称,忙得不可开交的王传福,在近期雷打不动的时间安排是,每月会参加三个会议:一个是轨道交通的例会,一个是 汽车 的例会,还有一个是DiLink的例会。

王传福亲自兼任云轨和乘用车事业部的CEO,所以参加这两个事业群的例会是无可厚非的。但每月参加DiLink的例会,基本上代表比亚迪对未来 汽车 竞争格局的判断。

想必,王传福在定下比亚迪e平台开放战略的开始,或许就已经想明白:比亚迪品牌电动车未来的竞争优势,在于软件和生态。

对于所有的传统车企而言,必须要想清楚一个事情,在未来的智能电动车时代,靠什么东西生存?现在看来,只有两个可选项:一,成为一个电动车基础平台的掌控者,这需要极大的销量规模。二,放弃硬件利润,通过软件来重新定义 汽车 体验,并与竞品形成差异化。

而从2003年发展至今的比亚迪,除了已经开创的基盘优势外,从王传福近期的举动也可判断出其在 汽车 软件生态领域投注的决心与意志。

巴菲特曾在受访时讲过,从不投自己看不懂的企业,虽然错过了亚马逊,但是自己并不后悔。众所周知,在投资领域巴菲特很少失手,到目前为止都没有买入特斯拉股份,却一直持有比亚迪的股票,结果相当耐人寻味。

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