2020美国新能源车销量(全球新能源汽车市场的现状与趋势)

admin 阅读:93 2024-01-04 00:27:15 评论:0

全球新能源汽车市场的现状与趋势

新能源汽车的类型

电动汽车

电动汽车(BatteryElectricVehicle,简称BEV)是指完全使用电池储存电能作为动力来源的汽车。它们使用电机将电能转化为动力,不需要传统的内燃机。电动汽车的优点包括能源利用效率高、排放低、维护成本低等。但同时,电动汽车充电时间、续航里程等方面存在一些限制。

特斯拉ModelS就是典型的BEV型汽车。

混合动力汽车

混合动力汽车(HybridElectricVehicle,简称HEV)是指采用两种或两种以上动力源,同时驱动车辆的汽车。它们通常将传统的内燃机和电动机结合使用,以便更有效地利用燃料和电力。HEV的优点包括综合能耗低、减少排放、更长的续航里程等。

丰田普锐斯就是一款HEV型汽车。

插电式混合动力汽车

插电式混合动力汽车(Plug-inHybridElectricVehicle,简称PHEV)是一种使用电池和内燃机的混合动力汽车,但与HEV不同的是,PHEV可以使用电力充电,不需要完全依赖内燃机。这使得PHEV可以更长时间地使用电力,从而减少油耗和排放。

典型的PHEV型汽车包括宝马i8等。

燃料电池汽车

燃料电池汽车(FuelCellElectricVehicle,简称FCEV)是一种使用氢气作为燃料,通过燃料电池将氢气转化为电能,再通过电机驱动车辆的汽车。与电动汽车相比,燃料电池汽车具有更快的充电速度和更长的续航里程,同时也不会产生污染物。

奔驰GCLF-CELL是一款SUV型FCEV车。

新能源汽车在环境保护方面的作用

相较于传统燃油汽车,新能源汽车在环境保护方面有着显著的优势。

01减少尾气排放

BEV型汽车不使用燃油发动机;

HEV型汽车虽然同时具备燃油发电机和电动机两种动力源,但电动机在起步和低速行驶时就能提供动力;

PHEV型汽车在纯电动模式下行驶时,不会产生任何尾气;

FCEV型汽车以氢气为燃料,不需要使用传统燃油车所必须的石油和天然气等化石燃料,只产生水蒸气和少量氮氧化物等气体。

它们都有效减少了含有大量二氧化碳、一氧化氮、氮氧化物和微小颗粒等有害物质的传统尾气的排放,可以减轻空气污染的程度,改善人们的居住环境和生态环境。

02节约能源和资源

BEV型汽车使用电能驱动,相较于采用燃料发动机的传统汽车,能源利用效率更高。

HEV型汽车和PHEV型汽车的混合动力系统可以将动力从两种不同的能源源头中转化,还可以采用再生制动技术,将制动是产生的能量转化为电能储存起来,从而提高能源利用效率。

对于FCEV型汽车而言,氢气可以通过多种方式产生,其中包括以太阳能等可再生能源为原料制取,提高了可再生能源的利用效率。

03降低噪音污染

对于新能源汽车而言,在电动模式下行驶时,不使用燃油发动机和排气管等传统汽车的部件,噪音污染大大降低。

全球新能源汽车市场的发展现状

新能源汽车已经成为全球汽车行业的重要发展方向,其市场规模和发展速度也在不断增加。据科技产业分析机构Canalys发布的报告显示:2022年全球新能源汽车(EV)年增长55%,达1010万辆。

中国是全球目前最大的新能源汽车市场。2022年59%的新能源汽车销售来自中国,共计590万辆。这占该地区所有轻型汽车销量的29%,比2021年上升15%。此外,中国政府对新能源汽车的支持政策也在不断加强,例如购车补贴、免费牌照等,推动了新能源汽车市场的发展。

尽管增长幅度有所放缓,但欧洲仍是全球第二大新能源汽车市场。2020年其所占市场份额为26%,共计销售260万辆。新能源汽车占欧洲市场2022年交付车辆的23%,比2021年高出20%。欧洲国家的政府也在积极推动新能源汽车的普及,例如德国、法国、英国等国家都制定了新能源汽车支持政策。

相比之下,美国仍落于下风,仅占全球销量的9%,但却表现出积极的增长迹象,2022年美国新能源车销量为92万辆,增长72%。在美国,2022年新能源车销量占新车销量的7%。对符合条件的新能源车实行新的联邦税收抵免,再加上降价的优势,美国2023年的新能源汽车市场销量预计将有所增加。

而从今年的情况来看,2023年一季度,全球市场销售新能源汽车超230万辆,国际能源署(IEA)发布的调查结果显示预计今年全球新能源汽车销量有望达到1400万辆,同比增长35%,占到全球汽车市场份额的18%。此外,机构还预测,到2030年,新能源汽车在中国、欧盟和美国总销量中的平均份额将上升到60%左右。

随着科技的不断进步和政策的不断支持,全球新能源汽车市场将进入一个新的发展阶段。

全球新能源汽车市场的趋势分析

随着电池技术的不断改进和成本的不断降低,电动汽车将成为全球新能源汽车市场的主流。目前,许多汽车制造商已经开始将重心转向电动汽车的研发和生产,并推出了一系列电动汽车产品。同时,越来越多的国家也开始制定政策鼓励消费者购买电动汽车,包括免费或减免购置税、免费或优惠停车等福利,这也为电动汽车市场的快速发展提供了动力。

随着政策的不断支持和消费者对环保、节能等问题的重视,新能源汽车市场将继续保持快速增长的趋势。根据国际能源署(IEA)预测,到2030年,全球新能源汽车市场规模达到3亿辆以上。而在中国,政府政策推动和市场需求增加,也使得中国成为全球最大的新能源汽车市场。

智能化和自动化技术将成为新能源汽车的重要发展方向。随着人工智能、自动驾驶等技术的不断进步,新能源汽车将更加智能化、自动化,提高行驶安全性和舒适度。例如,特斯拉已经实现了自动驾驶技术,未来还将推出更加智能化的自动驾驶汽车。同时,汽车制造商也在不断研发新的智能化技术,如语音识别、智能驾驶辅助等,提高车辆的智能化程度和用户体验。

随着新能源汽车市场的不断发展和成熟,产业链也将进一步完善和优化。从电池、电机、电控等核心零部件到整车制造、销售、服务等全产业链,将形成更加完善的产业体系。同时,由于新能源汽车的特殊性质,如电池回收、充电桩建设等,也将产生新的产业机会。因此,未来将有更多企业进入新能源汽车产业,整个产业链也将更加完善和优化。

新能源汽车面临的挑战和解决方案

除了充电设施不足、电池续航能力不足和成本高等问题,新能源汽车市场还面临其他挑战。

01新能源汽车的产品创新

新能源汽车企业应该加强产品创新,满足不同消费者的需求。例如,提供不同型号的新能源汽车以适应不同的驾驶场景和用途,增加新能源汽车的选择性。

02新能源汽车的品质保障

消费者对新能源汽车品质和可靠性有很高的要求。新能源汽车企业应该加强质量控制,提高产品的可靠性和安全性。同时,建立健全的售后服务体系,保障消费者的权益和售后服务质量。

03新能源汽车的市场营销

市场营销是新能源汽车推广的关键。新能源汽车企业应该加强品牌建设和宣传,提高新能源汽车的知名度和美誉度。同时,开展促销活动,提高新能源汽车的竞争力,吸引更多消费者购买新能源汽车。

04新能源汽车的国际合作

新能源汽车市场是全球性的,不同国家和地区的企业和市场具有不同的特点和优势。新能源汽车企业应该加强国际合作,共同开拓新能源汽车市场,分享技术和市场经验,促进新能源汽车市场的全球化和可持续发展。

结语

总而言之,全球新能源汽车市场正处于快速发展的阶段,面临着巨大的机遇和挑战。政策的支持、技术的进步、产业链的完善、充电设施的建设等都将是新能源汽车市场持续发展的重要保障。同时,克服新能源汽车面临的挑战,如电池技术、充电设施等问题,也需要各方共同努力。相信在全球各国政府和企业的共同努力下,新能源汽车市场将会取得更加显著的成就,推动全球汽车产业的转型升级。

进入2021年,疫情形势在全球范围得到一定程度控制,各国财政和货币刺激政策进一步拉动经济回升。与此同时,在《巴黎协定》等公约的倡导下,各国也在积极展开行动,加速能源转型。

视觉中国图

全球新能源 汽车 市场加快了扩张步伐。乘联会数据显示,今年上半年,中国新能源 汽车 累计零售量为100.1万辆,同比增长218.9%;欧洲八国累计新能源车注册量为83.79万辆,同、环比持续上升;美国新能源 汽车 累计销售27.3万辆,渗透率较2020年上涨1个百分点。

与新能源 汽车 市场销量一同飙升的还有资本市场热度。Wind数据显示,今年初至9月6日,新能源 汽车 指数上涨37.92%,动力电池指数上涨68.86%,锂电池指数上涨79.96%,锂电隔膜指数上涨62.41%,锂电电解液指数上涨108.86%。

不过与新能源 汽车 取得的亮眼成绩相比,今年以来受原材料价格上涨、芯片产能受限、优质动力电池产能不足等不利影响,新能源 汽车 产业链上的各个环节均出现不同程度的供应紧张局面。

多因素共振 拉开全球电动化新序幕

《报告》认为,新能源 汽车 近来的优异表现既有政策层面的支持,也离不开相关配套设施的逐步完善和电动车不断优化的使用体验。

事实上,全球多个国家均已制定迈向碳中和的时间表。 汽车 行业作为交通领域的重要组成部分,也成为政策制定中的关键一环。其中,中国双积分、欧盟碳排放和美国清洁能源法案共同构筑了强大的政策催化联盟。

具体而言,双积分约定了中国新能源 汽车 2025年渗透率至少达到20%;欧盟碳排放要求车企的平均二氧化碳排放值在2025年下降15%(81克/千米);美国清洁能源法案计划提供316亿美元电动车消费税收抵免,刺激电动车销量,同时签署法令,要求2030年零排放 汽车 比例达到50%。全球电动化从中国和欧洲双主场拓展至中美欧三足鼎立的局面。

国内市场方面,自主品牌新能源 汽车 渗透率不断提高, 汽车 合资品牌纷纷加速转型,造车新势力们交付量节节攀升,更多“新新势力”——来自 科技 互联网领域的入局者不断涌现,目前已表示计划或开始造车的企业有小米集团、百度、360、创维等,新能源 汽车 供给端呈现百花齐放的局面。

不仅如此,《报告》提到,在实际使用场景中,油车和电车便利性已经面临双向转换,随着相关配套设施逐步完善,电动车的使用体验持续上升,消费者对电动车的使用将逐步超过燃油车,这势必造成燃油车每年平均行驶的公里数下降,进而对燃油车相关的服务市场造成冲击。

当前,我国新能源 汽车 保有量已达670万辆,燃油 汽车 保有量接近2.9亿辆。尽管绝对数量有差距,但电动车保有量增速不断提高,燃油车保有量增长则有所减缓。《报告》预计燃油车保有量将在2023年达到3亿辆峰值,随后开始下降,在达到这一临界点之后,传统 汽车 消费的后端服务市场也将面临规模萎缩、布局收缩的问题。

对此,《报告》预测,2021年中国、欧洲和美国新能源 汽车 销量将分别达到270万辆、200万辆和60万辆,同比增速分别为97%,47%和83%,全球销量预计580万辆,同比增长86%;2025年中国、欧洲和美国三大地区和国家销量预期分别为780万辆、700万辆和300万辆,复合增速分别为30%、37%和50%。全球2025年合计销量2000万辆,复合增速36%。新能源 汽车 的终端高增长将带动产业链上游持续繁荣。

投资思路 寻找最大“边际约束条件”

电动化浪潮为 汽车 行业带来的诸多变革中, 汽车 产业链的革新当属其中之一。由于动力系统发生了根本性变化,新能源 汽车 的产业链构成与传统燃油车大不相同。

“目前,我国新能源 汽车 产业整体处于世界先进水平,动力电池产业链具有国际优势,驱动电机与国际先进水平基本相当,智能化技术创新和应用不断加速,很多优秀企业脱颖而出、快速成长,但产业链供应链仍然存在薄弱环节,例如国内车规级芯片、车载操作系统、高精度感知设备等存在较大差距,主要依靠外资进口,信息数据安全问题凸显,另外还存在芯片等关键零部件供应紧张、原材料价格波动过大等问题。”中国 汽车 工业协会副秘书长陈士华表示。

事实上,新能源 汽车 产业链条长,涉及环节多,与制造、化工、有色冶炼等行业有明显的交叉。《报告》中提到,影响新能源 汽车 和锂电池生产的因素众多,笼统而言包括上游原料、四大材料(正负极、电解液和隔膜)、电机电控、 汽车 芯片、车载电子等,部分环节的紧张都可能演绎为锂电池或新能源车生产的瓶颈,成为木桶中的那块短板,进而带来一定的投资机会。

回顾锂电池发展史,2016年的六氟磷酸锂、2017年的锂和钴金属、2018年的三元高镍和负极针状焦等,都曾供给端紧缺呈现出量价齐升的行业红利。

《报告》认为,在新能源 汽车 高速增长背景下,投资思路之一就是寻找产业链中最大的边际约束条件。站在当前时点,短板效应仍然有效,部分环节因为产能吃紧和技术迭代放缓有可能演绎为锂电池或新能源车生产的瓶颈,成为量价齐升的潜力板块。

今年以来,因上游原材料企业产能释放无法满足电池企业扩张需求,同时下游新能源车 汽车 的销量快速增长,动力电池行业优质产能出现供不应求的情况。

在动力电池诸多环节中,《报告》认为,隔膜和溶剂可能成2022年产业链上的“木桶短板”。一方面隔膜和溶剂均存在较高的进入壁垒,从目前现状看无论是隔膜亦或溶剂,生产企业数量较少,核心技术仍未扩散,成为行业产能释放的一大制约;另一方面即使是隔膜或溶剂行业龙头,其2022年扩产幅度也相对有限,而二线厂商或受制于设备、技术,或受制于资金、客户,当前规模有限,整体产能释放仍不如其他环节。

目前,溶剂市场五种产品价格均出现不同程度上涨,自7月下旬以来,DMC由9750元涨至1.33万元(上涨37%),EC由1.23万元涨至1.33万元(上涨8%),EMC由1.96万元涨至2.42万元(上涨24%),DEC由2.2万元涨至2.52万元(上涨15%),PC由1.4万元涨至1.72万元(上涨23%)。

锂电隔膜方面,行业开启了并购整合,后进入企业的资本和产能扩张都受到限制。

2020年下半年以来,由于下游新能源 汽车 行业复苏叠加储能、两轮车等领域的高景气,国内隔膜需求大增,单月产量屡创新高,行业出现供需紧张态势。隔膜价格也从此前下跌状态进入到平稳阶段。《报告》预测,考虑到目前仍非新能源传统旺季,后续隔膜需求还有望进一步增长,判断隔膜价格仍将保持强势。

每日经济新闻

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