新能源汽车加价销售政策(新能源汽车加价销售政策)

admin 阅读:89 2024-01-04 00:12:59 评论:0

新能源汽车在中国的认可度虽暂时不如传统燃油车,但不可否认的是,随着全球电动化进程加快,中国市场上也如雨后春笋般出现了许多的新能源汽车品牌。去年新能源汽车国内销量对比2018年下滑不少,而就在品牌们等待2020销量重新实现增长时,一场突如其来的新冠肺炎疫情,让全国几乎同时按下了“暂停键”。经过和病毒近2个月的斗争,终于在春暖花开的3月,全国大面积复工。而备受影响的车企也都开始了正常工作,近日,为了解新能源汽车品牌的复工和疫后整体情况,我们以消费者的身份探访了几个新能源汽车品牌。

这几个品牌分别是特斯拉、威马汽车、蔚来汽车以及小鹏汽车。整体来讲,这四个品牌都已经正常复工,但考虑到现阶段疫情还未完全消除的情况,四家4S店的销售人员在接待和试驾过程中都佩戴了口罩,展车也挂上了已消毒的牌子,不过这四个品牌虽然都配备了测温枪和消毒用品,但只有威马汽车做到了进店就测量体温,其他三个品牌均未对到店人员进行体温测量。可见在防疫后期,大家防范意识多少有些松懈。

相信大家都知道,从疫情开始许多传统车企就开始为客户提供了免上门费的上门保养或检修服务,但是从这几个新能源品牌来看,似乎都没有提供这项服务。不过这次只探访了4个店,也不能以偏概全,据汽湃君所知这次没有探访到的哪吒汽车就在疫情期间提供了30km内免费上门取送车服务。当然本次探访的重点远远不止这些方面,其他情况我们分Part来说。

特斯拉:客流量仍是新能源品牌中的王者

特斯拉是本次探访的最后一个店,对比其它几家店,在客流量方面差别算比较大了。或许是因为知名度、品牌力也或许是汽湃君去的这家店位于市中心热门商圈的原因,特斯拉店里虽不算人满为患,但也算络绎不绝。至少汽湃君在店里的时间段内,每辆车面前都有看车的客户。但销售似乎习惯了这种宾客盈门的状态,基本上不会主动上前接待,或是看到有客户来看车只是站在车边,并未出现主动问询的情况。接待汽湃君的这位销售虽然也是看到汽湃君在看车只是站在车旁,但是等到汽湃君主动提问之后,态度十分热情,讲解也比较到位,还主动邀请笔者进行了试驾。

在销售口中汽湃君得知:特斯拉最近暂无现金优惠,如果需要购买Model?3还需要排队2个月以上,除黑色车漆外还需要加价8000块才能选购其他配色车漆,并且充电桩也是需要另外花钱购买的,但销售称近期特斯拉会为客户提供利息相对较低,贷款周期也比较灵活的贷款方案,并承诺如果拿到车后不满意,在7天内,行驶里程不超过1600公里的情况下,可以无条件退车。

关于最近大家都比较关注的“芯片门”事件,汽湃君也从销售口中得到了解释。销售人员称由于近期疫情影响,担心本就排队等待时间较长的特斯拉Model?3的交付时间会更长所以特斯拉才在之前那批Model?3上面装了HW2.5版本的芯片,但现在特斯拉工厂已经复产,所以特斯拉将免费为车主将这一批HW2.5芯片更换为HW3.0芯片,而后续订车的用户,拿到的Model?3配备的也会是HW3.0芯片。

威马汽车:没有客户销售人员就扎堆玩手机

与特斯拉展厅不断有客户前来的情况不同,在汽湃君到达店内时威马汽车展厅除了几位等待保养的车主外并无其他客户前来问询,不知道是不是受疫情影响太深,除了客流量之外,威马店内员工的状态也相对涣散,除了前来接待汽湃君的销售人员外,其他工作人员几乎都凑在一起低头玩手机,就连接待汽湃君的销售都是在汽湃君环顾车辆一周之后才姗姗来迟。

另外,威马汽车的销售政策可谓是有些花里胡哨了。在汽湃君明确表示比较介意租赁电池的情况下,销售人员仍极力推荐电池租赁方案,并表示如果选择整车购买,目前没有任何优惠,仅赠送充电桩和安装服务。而如果选择威马销售人员口中的电池租赁方案则可以以9.99万元的价格提一台续航里程为400km的威马EX6?plus?优享版,并且后期只要是威马指定的充电桩都可以免费充电,还可以参加交666元意向金抵6000元车款的优惠活动。至于租赁电池的费用,每个月如果充电1500km之内需要付1599的租金,如果想不限里程地充电则需要支付1999元,2年后每月租金可享受8折优惠,如果2年后想买断电池则仅需支付3.99万元。另外,关于提车周期的问题,销售人员表示如果现在订车,最快仅需等待10天左右就可以提车。

除了让人眼花的销售政策外,威马汽车当天接待汽湃君的销售有个细节着实让人摸不着头脑。在加了汽湃君微信的第三天,销售直接问汽湃君是哪个竞品车企的销售人员,毫不掩饰,直截了当的将汽湃君的身份定了性。试问,如果是真实到店客户被销售人员这样质疑,岂不是威马汽车大概率会因为销售人员的个人行为丢掉一个潜客?

蔚来汽车:销售接待热情,但后续追踪有所欠缺

汽湃君探访的这家蔚来汽车位于一家大型商场底层,当时店内除了汽湃君一行人外还有其他客户看车或询问,虽然客流量不如特斯拉,并且有部分销售人员处于无客可接的待客状态,但在疫情影响下,店内同时能有2-3组客户的情况也不算太惨淡。汽湃君刚刚走近店内的车辆,便有销售人员热情的接待和讲解,并在之后邀请汽湃君试驾。

蔚来汽车目前除了新能源补贴之外并无其他优惠,但也会赠送免费充电桩及安装服务,提车周期大概在6-8周不等。另外,选择蔚来汽车的电池无息租赁服务,除了有2万元补贴之外,还可以享受车价立减10万的优惠,至于租赁费用,每月月费和之前提到的威马差不多,为1660元,但租赁期限是5年。这次探访蔚来,比较有意思的是,虽然在试驾之后销售人员询问了汽湃君的****,但后续并未进行追踪,但愿这种对客户后续追踪不足的情况只是个例。

小鹏汽车:店虽不大,但细节令人忍不住点赞

在本次探访之前,汽湃君了解和接触最少的应该就是小鹏汽车了。但此行过后,却被小鹏汽车圈了粉。来到小鹏汽车4S店的第一印象就是小,店内仅有2台小鹏G3展出。由于进店时店内尚无客户,所以销售人员很快注意到了汽湃君并主动接待。在听说汽湃君未曾实地体验过实车时,销售人员先是邀请汽湃君坐进车内并进行了耐心的讲解,随后又邀请汽湃君进行了动态试驾。试驾过程中,主动为汽湃君展示了小鹏G3的许多黑科技,在此说句题外话,小鹏G3是第一台让我放心大胆地使用自动泊车功能的汽车,这功能的确实用又便捷,点个赞。

在试驾之后,小鹏汽车的销售人员耐心地为汽湃君算了整车购买的价格和分期付款价格,并告知汽湃君在3月内购买小鹏G3可享受8000元现金优惠,另外分期付款的话,还将享受5000元的贴息。关于充电桩的部分,小鹏汽车将向车主免费提供充电桩并无偿安装,不同于威马花里胡哨的购车方案,小鹏汽车的充电桩赠送和免费安装服务全款或按揭客户均可享受,并且车价就是整车价格,不存在威马汽车那种9.99万买车壳,电池还需租赁的情况。如果现在订购小鹏汽车的话,等待1个月即可提车,任何车身颜色均不需要加价。

在后续追踪方面,小鹏汽车也值得点赞,在汽湃君到店的第二天就主动联系并邀请汽湃君再次到店选购,但在汽湃君表示暂时无法决定是否会第二次到店时,销售人员也没有纠缠,话术和行为都很专业。

本次探访的几家店,主要是就优惠、防疫、提车周期、客流量及售后保养这五个环节进行调查,但由于除威马汽车外,其他品牌售后和交车均与展厅不在一个地方,所以并未探访到售后情况。不过对于新能源汽车来讲,保养里程数较长,保养费用也均在一年300块左右的水平,特斯拉甚至称旗下车型不存在保养一说,只需每2年对车辆进行检测即可,所以售后和保养的费用几乎是不需要操心的。

虽然本次探访并未覆盖市面上所有新能源品牌,但从每家店的状态也能看出些端倪,品牌的知名度和消费者认可度其实是可以直接反映在客流量上面的,但店内工作人员的状态其实也是影响销量的直接原因,热情、主动的销售才能抓住消费者的心。随着疫情慢慢退去,社会秩序和发展逐渐恢复正常,汽车消费也会逐渐正常,虽然第一季度受疫情影响,汽车消费暂时处于大跌的状态,但根据2003年非典的经验,疫情过后就是消费需求的释放,说不定接下来就会迎来汽车消费的暴涨。希望每个品牌都能以崭新的面貌,面对新的挑战,争取扭转2019车市的惨淡局面,迎接新的增长。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

调查丨不靠“绿牌特权”,电动车在成都为什么还能卖的那么好?

上海:置换补贴延长纯电汽车补贴1万元

2023年1月29日,上海召开春节后首次市政府新闻发布会,介绍解读《上海市提信心扩需求稳增长促发展行动方案》(以下简称《行动方案》)。根据方案,上海将再次将新能源汽车置换补贴延长至2023年6月30日。个人购买纯电动汽车,每辆车可获得1万元财政补贴。此外,上海还实行智能绿色家电消费补贴,对个人购买智能绿色家电一次性按消费金额的10%给予补贴,最高可达1000元。

在实施企业救助行动方面,具体包括三项内容:

一是全面落实小规模纳税人增值税减免、增量增值税抵扣额每月全额退还、免征新能源汽车购置税等各项税费优惠政策,减免“六税两费”、对非居民用户逐步加价的水费减半征收等。

二是开展延期还本付息和续贷服务。对受疫情影响暂时陷入困境的到期小微企业贷款,鼓励按照市场化原则协商延期还本付息。延期贷款通常会计算利息,不计罚息。

三是落实中小微企业贷款贴息。市级中小微企业政策性融资担保基金继续按0.5%收取担保费,鼓励区级政府性融资担保机构继续减半担保费率。

在落实援企稳扩就业行动方面,具体包括3项内容:

一是降低企业用工成本,包括推迟缴纳社会保险费的用人单位,可以在今年年底前分期或按月缴纳,以及失业、工伤等社会保险费率。相关伤害将逐步减少。

二是支持行业企业稳定扩大就业,对招用登记失业人员三个月以上或上海2023级普通高校毕业生并符合相关条件的用人单位,给予每人一次性就业补贴2000元。

三是支持和规范就业新业态发展。

上海推出了五项行动

一是实施恢复和促进消费行动。具体包括4项内容:一是推动消费扩容升级,落实消费市场创新发展激励支持政策,鼓励国有企业所属商业设施和自有品牌带头开展盈利——分享促销活动。二是促进汽车、家电等大宗消费。对今年6月底前购买纯电动汽车的个人消费者每辆车给予1万元财政补贴,对购买绿色智能家电的消费者给予支付金额10%的财政补贴,最高可达1000元。一次性补贴。三是充分激活文化和旅游市场。市区联合发行文化旅游、体育、餐饮、零售等专项消费券,广泛动员电商平台和各类商户参与。四是支持会展业复苏振兴。对今年在上海举办的对外经济技术展览会租金给予补贴,对引进具有全球影响力的权威机构认证的展览项目给予补贴。

二是实施扩大有效投资行动。具体包括四项内容:一是开展全球招商活动,举办“澎湃浦江”、上海全球招商大会、上海城市推介会等系列招商活动,组织专业招商团队走出国门精准开展专项招商活动。二是充分发挥重大项目引领作用,完善协调机制,推动重大产业项目、重大基础设施项目、重大民生工程加快建设。三是全面加快“两旧一村”改造,全年完成零星改造12万平方米,实施旧房彻底改造28万平方米,启动10个“城中村”改造项目。四是用好各类投融资政策和工具,落实资源要素指标“六票”统筹政策,推动实行标准化审批、并行审批、补缺缺口。

三是实施外贸稳中提质行动。具体包括三项内容:一是支持外贸企业抢订单拓展市场,组织外贸企业参加国内外各类展会,放大进口博览会的溢出效应和带动效应。二是充分发挥稳外贸政策综合效应,按照国家要求取消对外贸易经营者备案登记,优化国家外经贸发展和高质量发展专项资金范围上海业务发展。三是加快发展新型国际贸易,着力创建首批“丝路电子商务”合作试验区和国家服务贸易创新发展示范区。

四是实施稳外资增质量行动。具体包括三项内容:一是加大吸引和利用外资力度,落实新的国家鼓励外商投资产业目录,深入推进服务业扩大开放综合试点。二是持续提升总部经济活力水平,落实新修订的跨国公司地区总部扶持政策,培育一批事业部总部企业。三是强化重大外资项目服务保障。

五是实施产业创新促进行动。具体包括三项内容:一是加快培育壮大新兴产业集群,制定新一轮上海三大产业规划,实施新赛道和未来产业集群行动计划,继续实施优惠利率信贷新建基础设施项目优惠政策。二是支持创新型企业加速成长,各区对新认定的市级“专精特新”中小企业分别给予不低于10万元和30万元的奖励,分别获国家级专特新“小巨人”;创新型企业总部认定和奖励管理办法,在三大产业、数字经济等重点领域加快培育一批创新型企业总部。三是推动重点行业提质增效,制定实施新一轮技术改造三年行动计划,提高对符合条件的重点行业重大技术改造项目的支持上限1亿元。

吴清介绍,以更高水平夯实支撑保障,上海推出三项行动。

第一,实施营造国际一流营商环境行动。具体包括4条:

一是落实持续优化营商环境行动计划,深化国家营商环境创新试点,按照世界银行的要求,推出一批含金量高、市场主体获得感强的改革措施。新的营商环境评估体系。

二是支持民营企业和平台企业发展,落实促进民营经济和民间投资发展的政策措施,引导平台企业增强技术创新能力。

三是提升中小微企业调整结构能力,落实国家政策措施,逐步将中小企业政府采购项目预留份额提高到40%以上。企业采购名单、实施大中型企业融合创新“联合行动”、科技成果赋能中小企业专项行动、数字化专项行动为中小企业赋能。

四是大规模开展服务企业走访活动。

第二,实施加强要素服务保障行动。具体包括4条:一是保障优质产业项目用地,支持符合功能导向的成片战略预留区加快整体启动使用,市区联动、政企联手制定国企低效用地转型升级方案。二是加强能源电力保供,确保高峰季能源供应安全有序。三是大力引才聚才留才,全面落实各类人才计划和政策,完善住房、教育、医疗等政策和服务。四是加大财政支持稳增长力度。

第三,实施重点区域领跑行动。主要是加快落实浦东新区、临港新片区、一体化示范区、虹桥国际开放枢纽等重大改革开放举措;支持各区发挥比较优势,结合主城区提升中心辐射功能、五个新城建设和南北转型发展,全面推进功能升级、产业创新和空间转型,加快结构调整增创发展优势。

吴清表示:“新春之际,大家对新的一年都满怀期盼。市委、市政府已经要求全市各部门、各地区抓紧明确工作措施清单、施工图和时间表,确保各项政策、项目、活动和相关工作举措加快落实落地,努力实现良好开局,为完成全年经济社会发展目标打下坚实基础。

前段时间,上海限行政策升级的消息在朋友圈被刷爆了。相关限行内容可以归纳为:如果没有沪A牌照,那你的车将在上海核心区域“寸步难行”。

明显趋严的限行政策,将再次推升上海市原本就紧俏的牌照资源的热度。要知道,一张沪牌的拍牌周期,短则两三个月,长则一两年,同时价格也已接近10万,都快赶上一辆紧凑级合资轿车的售价了。

为了能正常出行,许多车主把购车目标瞄准了不限行、不限号的新能源汽车。事实上,早在政策施行的前一个月,上海能够售卖绿牌新能源车的4S店和体验中心就已经全部沦陷,现货都被一扫而空,部分车型的提车时间甚至已经延迟到了明年。

由此可见,大城市的限行政策对新能源汽车销量有着明显的促进作用。但是对于消费者来说,如果不是因为更严格的限牌政策,他们还会主动购买新能源汽车吗?

大多数地区新能源车主的回答可能是:不会!但是有一个城市的情况恰恰相反,它就是成都。

2020年1-10月,新能源汽车销量前十名分别是:上海、北京、深圳、广州、天津、杭州、成都、郑州、柳州和重庆。不难发现,前六名都是限牌城市,而第七位的成都市实际上是不限牌的。

简单来说就是,北上广深的消费者可能是“没得选”才买了新能源车,但是成都的绝大多数车主都是心甘情愿购买新能源车的。并且这种情况并非一天两天,去年成都市的新能源车销量也是“非限城市”第一名。

那么为什么新能源车会在成都卖的好呢?针对这个问题,我们对成都的新能源车主进行了采访调查,试图从他们口中得到一线最真实的反馈。

在2020年,主流纯电动车的续航都已接近500km,如果和燃油车来对比,算的上旗鼓相当。但是大多数车主的续航焦虑并没有因为续航里程的增加而减缓,其中最核心的原因就是:电动车充电的便利性受阻。

以2019年的数据来说,我国私人充电桩保有量仅70.3万个,而新能源汽车保有量为381万辆,私人充电桩占新能源汽车数目的比例仅为18.4%。这就意味着,每10台新能源车中,只有两台有私人充电的条件。

同样,去年国内真正可用的公共快充桩的数目仅为21.69万个,但是却需要服务310万的无桩车主,车桩比例是1:14。对于单次充电时间至少在1小时以上的电动车而言,这样的比例是严重不足的。

同时,由于我国的充电桩分布不均,车主们很难就近充电。即便是驱车找到了充电站,由于部分停车场所出于利益因素以及部分车主不够“自律”的原因,电动车充电车位常会不对外开发,甚至还会被燃油车“霸占”。凡此种种,早已严重影响了许多一线城市电动车主的用车体验。

但是,电动车充电难的问题在成都一点都不存在。

在采访过程中,绝大多数的成都电动车主表示:充电方便是选择购买电动车的一大原因。这里的充电方便实际上指的是:安装私人充电桩方便;找公共快充桩方便。

特斯拉Model?3?A车主表示:“在大成都范围内安装私人充电桩特别方便,基本步骤跟网上写的一样,比如要有车位,安装之前找物业沟通,然后申请就可以了”,“一般来说,只要不是老旧小区,大多数小区的物业和相关部门都是不会踢皮球找麻烦的,并没有网络上说的那么难搞。”

A车主所述的情况的确是成都这边的现况,根据我所住的小区地下停车场的情况来看,不管你的新能源车是特斯拉、还是国产品牌,只要你有安装私人充电桩方面的需求,小区物业基本上都会支持。但是需要注意的是,如果你的车位是露天的那种的话,物业基于安全考虑(下雨、暴晒引起安全问题),就可能不同意安装。

“找公共充电桩方便”主要体现在成都的充电站建设的比较多,用家住成都郊县的?奥迪e-tron?B车主的话来说就是,“我每周都要开车去成都城区里面办事,重来不用担心找不到充电桩,随便哪个卡卡各各里头,只要把手机打开,基本上在几公里范围内,都有能够正常充电的快充桩。”

开始我是抱着怀疑的态度看待B车主说的这种的情况,因为在读大学那会儿(4年前)实测了一周的特斯拉Model?S,每次需要充电的时候,基本上都需要穿半个成都才能到达特斯拉的超级充电站,来回怎么都得跑个50km左右。那时候特斯拉的超级充电桩都寥寥无几,更不用说普通的快充桩了,基本上连影子都看不到。

但是如今当我打开百度地图APP里面的“充电桩地图”时,我才意识到这两年成都的充电桩铺设的速度真的太快了。主城区范围内基本上全覆盖,并且充电站的数目足够多,所以绝大多数时间段都没有出现电动车充电拥挤的情况。

能够做到了现如今的表现,实际上和成都市对充电桩的发展规划密不可分。早在2017年,成都市就印发了《成都市电动汽车充换电基础设施建设专项规划》,按常规模式发展,至2020年全市建设充电桩超过11万个,总体桩车比不小于1:1.1,超过北京、上海建设水平。

预计到明年第一季度,成都市区将做到每5公里半径就至少有一个充电站。可以看到,良好的充电桩基础设施建设,给予了成都电动车主很好的用车体验。

根据我们的简单统计,在接受采访的二十几位成都电动车主中,超过9成的车主购买的电动车都是家里的第二台(或者第三台)车,这个和我们之前的预想一致。

也就是说,在没有“限牌”政策驱使下,绝大多数选择购买电动车的消费者,基本上都是家里已经有了一台燃油车,才敢于“尝鲜”。

虽然他们中间每个人选择电动车的理由不完全一致,但是基本上都是冲着电动车“成本低”去的,比如这位购买Model?3的C女车主就是其中一位。

C女车主的Model?3刚提不到两个月,车型是特斯拉刚推出不久的磷酸铁锂版。当C车主说她的红色Model?3是磷酸铁锂版的时候,我开门见山的聊到了最近网络上很热的:“磷酸铁锂版Model?3充电慢、磷酸铁锂版的电动车冬季续航打骨折”话题。

根据C车主的反馈,“成都这边的天气虽然说冬天偶尔也会下雪,但是重来没有出现过什么零下几十度的天气,所以她并没有遇到磷酸铁锂版Model?3续航暴跌的情况。”并且她还表示,“成都的天气很适合开电动车,冬天不会太冷,出现续航明显衰减的情况;夏天不会太热,出现自燃起火的情况。”

聊到这里实际上我心里暗暗地说“现在的电动车主,不管是男的还是女车主,对于电动车的了解真的挺多的。”

当然言归正传,当问到C车主为什么会买电动车的时候,C车主笑着说:“我之前的燃油车坏了,正好需买一台车来接送孩子,平时也就是在城里面开一下,所以没有续航方面的焦虑”,“并且我在家里和乡下老家房子里都安装了充电桩,现在每周用起来成本特别低,开销和之前燃油车比根本算不了什么。”

与此同时,奥迪e-tron?B车主的反馈,更能真实的反映出成都地区有钱人的“精打细算”心理。

在交流过程中我们得知,这位奥迪e-tron?B车主之前就是奥迪车主,但是由于奥迪某轿车车型烧机油,并且保养费很贵,让B先生“怀恨在心”。有一次保养车时候,4S店告知他有零部件坏了需要更换,加上保养,一共所需要的费用大概上万,B先生又不懂车,只能够任由他人宰割。

在此之前,他就听说电动车保养费用低,所以借着在4S店保养车的机会,到展厅里面去看了下e-tron这款车,当他听说买这台车不交购置税等利好时候,B先生毫不犹豫的刷卡买了这款进口的奥迪e-tron。

事实上除了不交购置税、保养费用比燃油奥迪车低很多之外,吸引B先生购买e-tron的重要原因还有:奥迪和特来电合作,每年会送5000元的充电费用给B先生。B先生说到“每年送5000元电费,8年就是白赚4万元”的时候,他的眼睛里似乎发出了光芒来。从中我们看得出,B先生是一位有钱但有很喜欢精打细算的人。

或许你会认为有钱人B先生的“精打细算”只是个例,实则不然。我身边一位叔叔同样也是家境殷实,还很多年前就购买了一台路虎揽胜(行政版)。因为他是做生意的,所以汽车这种门面上的装饰必不可少。

但是2018年,他在机缘巧合的情况下购买了一台蔚来ES8后,基本上在大成都范围内出行就没有怎么开过路虎揽胜了。问他原因他的回答十分接地气:“开路虎出去逛一圈,几十上百块的油费就没有了,开ES8基本上算是不花钱,一个月怎么都会剩下几千的油费来,还不算保养什么的,一年下来节省的开销还真不少。”所以,他现在又给他女儿买了一台ES6…

我相信,在许多还未拥有电动车朋友的眼中(包括我自己),最不能理解的就是:为什么电动车主,明明知道几年后电动车保值率会比燃油车低许多,却还会愿意花个二三十万买台电动车?所以我在采访过程中,特意对购买小鹏P7、特斯拉Model?3、奥迪e-tron、特斯拉Model?S的车主进行了了解。

小鹏P7的?D车主表示,他的小鹏P7刚买3个月左右,是长续航版的(706km),算是这次采访调查中续航里程最长,车型版本最新的一台了。当然,不出意料这位E先生也是一位年轻人,他购买电动车的理由并不是基于开销低,保养便宜什么的,他选择电动车的原因很简单,享受体验新事物的快乐。

所以,当我们问他花30多万买一台电动车,会不会担心二手车保值率低的问题时,他明确的表示并没有这方面的考虑和担心。他这种对电动车是玩具而非出行必需品的观念,可能是大多数非刚需年轻消费者的想法。

D车主对电动车的认知和特斯拉Model?S?E车主的反馈几乎一模一样,这台Model?S之前我们在特斯拉超级充电站遇到过,但是那次没有采访到这位E车主。他的Model?S算是成都地区最早的一批车了,至今上的还是“蓝牌”。

E车主之前豪掷千金购买了这台Model?S,用他的话来说就是“享受特斯拉的驾驶感”和“开在大街上拉风的感觉”。?当我们问他花了近百万买一台电动车,当时会不会担心二手车保值率低的问题时,他说:“当时购买Model?S的时候,本来想的就是这种偏电子产品的东西可能和手机一样掉价快,没有太在意二手车保值率的问题,但是哪个晓得这价格掉的也太陡了些,现在这车几十万都值不到了,简直血亏。不过嘛,好在现在还是不差钱。”

与此同时,红色Model?3?女车主和奥迪的e-tron的B车主,对待电动车保值率的问题态度也很相似。Model?3女车主的态度是:“电动车也是车啊,哪个车不也是只开几年吗?你燃油车也是开几年就换,电动车开个三四年基本上也会换新的,所以这个时间段电动车的保值率也不会低到哪里去。”

奥迪e-tron?B先生的态度更加官方,他表示:“电动车现在的保值率低是因为电池衰老嘛,我这台车有8年质保,有问题奥迪会赔付,而且你一台车开了几年,几年后的技术和电动车保有量又不一样了,到时候再换一台更新、技术更好的电动车不就完了吗?这有什么好担心的呢?”我听了默默地点头,这当然没毛病,有钱人的快乐就是这么简单吧。

新能源车在售前、售后方面的优质服务是传统燃油车品牌不能媲美的,特别是造车新势力中的几个优质品牌。在这方面,理想ONE车主F先生最有发言权。

和别的电动车不一样,理想ONE是一台增程式电动车:烧油给电池发电,然后电池在输出给电机转动,驱动车辆,简单来说就是一台“烧油的电动车”。我们从F先生专门驱车6公里跑到这个快充桩来充电可以看出,F先生同样也是一位看重新能源车使用成本的消费者。

F先生告诉我们,买理想ONE完全是基于偶然,因为他的工作需要经常跑工地的,所以最开始打算购买的是“神车”普拉多。但是目前成都这边购买普拉多需要加价8万多,新车的价格算下来基本上要超过50万了。

因为“神车”普拉多是卖方市场,所以4S店销售人员的态度高傲,“见不得这种恶意加价”、并且“受到冷眼相待”的F先生最终还是没有购买普拉多。在身边朋友的介绍下,F先生专门到太古里的理想ONE专卖店看了一下新车。

在看车和体验的过程中,F先生表示,“自己在理想ONE的体验店中是贵宾,是被认真对待的人,不像之前的丰田4S店,简直就是“狗眼看人低”那种感觉。”所以,再加上三十万的车价(原本预算五十万),F先生当天便全款提了这台理想ONE。经过几个月的用车体验,F先生被电动车的静谧、提速等优势所折服,家里另外一台燃油车也基本处于闲置的状态。

当然,在造车新势力中,主打优质服务的当属蔚来,这个在成都也不例外。从我叔叔的反馈来说,“蔚来的车可能不是最豪华,技术最好的,但是他们的服务肯定是最一流的”,“比如,蔚来的手机APP上经常会有专员嘘寒问暖,并且还可以在上面和他们的领导近距离交流和反馈问题,这给我的感觉就很亲切。你想想,你在现实生活中,能够跟这个小地方(区县)的领导能见到面甚至交流吗?肯定不可能。但是蔚来就可以,人家李斌怎么都算是个人物,你都可以在APP上面和他交流,这种体验会让你觉得蔚来很实在。”

“除了手机APP,他们平时搞得那些活动也很多,也会有人通知我,但是我因为忙没去过几次”,“这些是传统4S店所不能比的,说白了,你花六七十万买一台车,你去保时捷可能会被冷眼相待甚至挖苦刁难,那么为什么不花四五十万买一台能够把你“捧在手心”里的蔚来呢?”由此可见,当下的消费者在购买高端电动车时候,在保障安全的情况下,更多的不是在乎你的电动车是不是值这个价,而是这个服务体验好不好。

作为全国私家车保有量第二,同时又还没有限购摇号的城市,成都的新能源车市场未来的发展可能性显而易见,这也被广大新能源车企视作为“兵家必争之地”。在没有“限牌”的情况下,成都能常年夺得新能源车销量最多城市的冠军,首先和地方政府和相关企业的重视和努力分不开,最重要的就是充电桩的基础设施建设远超许多大城市。其次,这也和成都地区消费者的消费观念密不可分,只要新能源车企的产品优势,不管是特斯拉还是国产车型,他们都乐于体验和买单。当然,在此过程中,不少车企比如传统品牌还需要特别注意的是,如何提升消费者在购车以及售后方面的体验,因为这对于前卫且敏感的电动车主来说十分关键。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

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