550公里新能源续航(纯电动汽车续航排行榜前十名)

admin 阅读:80 2024-01-04 00:11:34 评论:0

纯电动汽车续航排行榜前十名如下:比亚迪汉EV、极狐阿尔法S、蔚来ET7、智己L7、小鹏P5、比亚迪元PLUS、比亚迪海豹、蔚来ES7、Smart精灵#1、领跑C11。

第一名:比亚迪汉EV:汉EV2022款创世版610KM四驱尊享型官标CLTC续航里程为610km,实测续航为366.3km,续航达成率为60%,百公里耗电量为23.3kWh。

第二名:极狐阿尔法S:阿尔法S官标NEDC续航里程为500km,实测续航为293.1km,续航达成率为58%,百公里耗电量为25.4kWh。

第三名:蔚来ET7:ET7官标CLTC续航里程为675km,实测续航为375.7km,续航达成率为55%,百公里耗电量为26.6kWh。

第四名:智己L7:L7官标CLTC续航里程为615km,实测续航为328.1km,续航达成率为53%,百公里耗电量为28.3kWh。

第五名:小鹏P5:P5官标NEDC续航里程为600km,实测续航为323km,续航达成率为53%,百公里耗电量为22.1kWh。

第六名:比亚迪元PLUS:元PLUS官标CLTC续航里程为510km,实测续航为272.4km,续航达成率为53%,百公里耗电量为22.2kWh。

第七名:比亚迪海豹:海豹官标CLTC续航里程为650km,实测续航为340.6km,续航达成率为52%,百公里耗电量为24.2kWh。

第八名:蔚来ES7:ES7官标CLTC续航里程为575km,实测续航为301.6km,续航达成率为52%,百公里耗电量为33.2kWh。

第九名:Smart精灵#1:Smart精灵#1官标CLTC续航里程为500km,实测续航为260km,续航达成率为52%,百公里耗电量为25.4kWh。

第十名:领跑C11:C11官标CLTC续航里程为550km,实测续航为284.1km,续航达成率为51%,百公里耗电量为31.7kWh。

国货典范,比亚迪王朝系列汉EV,550公里续航3.9秒破百

尽管看起来比对手行动的要晚了一些,但是大众朝着新能源领域转型的决心毋庸置疑。早前,大众就宣布计划2020到2024五年间投入330亿欧元布局电动化。而在最新的规划中,大众集团又把原本拟定的2025年生产100万辆电动车的计划提前到了2023年。

要完成这个计划可不容易,不过对大众来说,它早已掌握了成功实现目标的法门——率先拿下中国市场。

2020年11月3日,大众在神州正式发布了国产版本的?大众ID.4车型,其中一汽-大众版本车型定名为:ID.4?CROZZ;上汽大众版本名为:ID.4?X。发布当天,新车的预售也同步开启。据官方介绍,新车的综合续航里程超过550公里,补贴后售价不会超过25万元。

从价格来看,ID.4与众多国产电动车相比并没有太多优势,但是有些东西是很多自主品牌学不来的。比如在设计上,ID.4?CROZZ和ID.4?X就展示出了大众一贯优秀的造工技艺,设计简约而富有高级感,整车的精致度在同价位电动OR燃油车中罕有敌手。

“两辆ID.4”的车身尺寸相仿,一汽-大众ID.4?CROZZ的长宽高分别为4592/1852/1629mm,轴距为2765mm;而上汽大众ID.4?X的尺寸为4612/1852/1640mm,轴距则保持一致。

动力和续航方面,一汽-大众ID.4提供两种动力输出,两驱版本最大功率204马力,四驱版本最大功率306马力,NEDC续航550km;上汽大众则还增加了一款最大功率170马力的入门版本车型,NEDC续航里程达555km。两款车型均支持100kW直流充电,可以在45分钟将电量充至80%。

与此前推出的朗逸·纯电、宝来·纯电不同,ID.4基于MEB电动化平台打造,这是大众为了新能源车研发的全新模块化电动平台。到2023年,这个平台将会孵化出8款ID.系列车型。在全新平台加持下,ID.4采用了新IT电子架构,不仅能够赋予车辆更出色的人机交互功能,还能支持更高级别驾驶辅助系统。在车联网和自动驾驶两大领域,ID.4很可能会比竞争对手们做得更好。

虽然日产、丰田等车企在新能源领域已颇有建树,但是在国内,它们给出的产品却稍显老旧,很难与由新平台而来的ID.4相抗衡。

在老对手们未出招之前,ID.4的对手一多半还是来自于众多国产电动车的挑战。例如比亚迪唐、广汽Aion?LX、威马EX6等等。除此之外,刚刚调教至25万的特斯拉Model?3也会从一定程度上影响人们对ID.4的期待。

恰如前面说的,单从续航、性能参数上,你很难找到非买ID.4的理由。在未试驾到这款车之前,我们也不敢说它在动态层面能有怎样的表现。那么大众该如何击败它的对手呢?我们认为渠道、规模和体系能力会是大众在电动化时代最强大的武器。

在发布会上,大众汽车中国CEO冯思翰表示:ID.4最大的优势就在于大众分布全球各地的研发测试基地使得ID.4能够在品质和使用表现上超越用户的期待。此外,至2020年底,大众汽车在华充电网络也将从现有的40个超级充电站增加至250多个,包含3600个充电桩,覆盖全中国的16个城市。随着CAMS(大众、江淮与星星充电成立的合资公司,主要负责私人及公共充电设施网络建设)的壮大,大众集团充电网络布局还会变得越来越快。

大众说要通过ID.4“改变玩法”,我们认为改变的重点不在电动车本身,而是在电动车的相关配套和服务上,大众要在中国实现“弯道超车”。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

比亚迪这回是真露脸了,王朝系列新车,汉EV已经到店开售,仅仅半个月的订单量就已经超过了8000台,销量好并不是关键,关键是为啥销量这么好。

其实现在写比亚迪汉EV已经不能算新闻了,因为有太多的因素让这辆车在上市前就关注度极高,现在正式售价也已经公布了,并没有一开始传言的起步价就29万,实际售价定在22.98-27.95万共推出了3款车型。

汉EV是比亚迪首次也是目前唯一搭载刀片电池的纯电动车型,比亚迪的刀片电池是一种长电芯方案(基于方形铝壳来做的电池),在比亚迪原有的电芯的尺寸基础上(比亚迪之前在用的比较多的是173的和148的两种),通过对电芯的厚度减薄,并增大电芯的长度,将电芯进行扁长化设计并且予以减薄设计。

具体里面有什么奥妙我就不得而知了,只知道这种刀片电池是目前世界上最安全的电池,针刺实验,是三元锂电池的禁地,几乎没有一款能通过,一扎就炸,而比亚迪的刀片电池成功通过了。

这款比亚迪汉EV拥有跑车的外观,但实际尺寸并不小,车身长宽高分别为4980x1910x1495mm,轴距2920mm。

妥妥的中大型身材,尺寸介于中级轿车和行政级轿车之间,是比亚迪史上最高级别的轿车,也是王朝系列的旗舰车型。空间方面做得很好,在同级里属于中上水平。

同样是dragon?face?3.0设计语言,不过这次取消了之前我吐槽好几次的椭圆形的LOGO,外观非常犀利,正常风阻更是低到了0.233,处于国际顶尖水平。

很多人喜欢把比亚迪汉EV和特斯拉比较,这款车的内饰设计确实很像特斯拉的做法,非常简洁。我们不能当双标狗,人家特斯拉叫简洁,咱不能就是简陋。当然我还是不喜欢这种设计,确实简单的过头了,一点都没有机械感,不好玩。

跟比亚迪其他系列的车一样,汉EV也保留了一些经典元素,比如这个搭载DiLink?3.0智能网联系统的15.6寸可翻转中控大屏,各种功能和智能软件都已经是常规操作,一个大平板能干的活全都行,上车手机就成废物了。

新系统支持终身免费OTA空中升级,终身免费在线导航,终身免费智能语音在线。还支持手机NFC车钥匙,全场景、无网络靠近就能解锁车辆,出门连钥匙都不用带,到处都是科技感。基本上特斯拉能做到的,汉EV都能做到,而且更符合国人的用车需求。

动力方面,目前比亚迪汉EV推出了两个版本,超长续航和四驱高性能。

超长续航版搭载222马力,最大功率163KW,最大扭矩330牛米的电动机,续航能力605公里,百公里加速7.9秒,对于普通家庭来说,这个配置是更合适的,605公里什么概念,我开过最远的一次距离是从江西南昌回山东济南,全程也不过一千多公里,日常使用充一次电最少能开10天左右了吧。

四驱高性能版搭载494马力,最大功率363KW,最大扭矩680牛米的电动机,瞬间开启了超跑属性,百公里加速只需要3.9秒,而且续航依然能做到550公里的水平,价格虽然要27万多,不过对于热爱速度的年轻人来说,比福特野马还是便宜不少的,买野马的还跑不过你,简直不要太香。

对于大家关心的后期维护问题,比亚迪也给出了首任车主终身不限年限,不限里程的质保政策。

总的来说新款比亚迪汉EV从各发面都充分体现了我们国产车的实力,基本也坐稳了国内新能源汽车的头把交椅,虽然我买不起,但还是得发文点个赞吧。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

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